智通財經APP獲悉，崔東樹發文稱，20年6月底工業和信息化部發布關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》修正，對今年的企業新能源積分的計算帶來巨大的變化。根據測算，雖然2021年上半年新能源乘用車銷量同比增長兩倍，但新能源積分總量294萬分僅同比增長97%，較2019年僅增長8%。這也導致新能源積分的壓力較大。
由于新能源車政策的持續完善，新能源積分的走勢也是相對波動較大。今年1季度的新能源積分128萬分和2季度的新能源積分166萬分總量不高，相對2019年積分表現提升不明顯。
2021年新單車雙積分的計算應該說主要改變的是計算公式，也就是說是純電動車和燃料電池車的雙積分，征求意見稿相較原來的得分數值大幅削減一半。而發布稿有進一步下降2%，主要是抑制高端電動車的獲得積分的效果。
2、新能源車單車積分特征
近幾年新單車單車積分發生明顯的變化，尤其是2018年到2019年，新單車積分從4分上升4.9分。2020年2季度，隨着微型電動車的逐步的重新啓動，總體的分數就從二季度開始下降到4.6分左右的水平，這體現了微型電動車拉動發展，同時也降低了總體積分。在今年主要是由于新的政策調整帶來的積分變化，所以2.8分的平均積分也是相對較低的。
3、新能源積分特征
20201年上半年的新能源積分總量294萬分，但其中自主品牌的新能源積分仍是最多，外資的特斯拉(TSLA.US)新能源積分增長很多。新勢力新能源積分表現也較好，但合資企業的新能源積分較低。
