智通財經APP獲悉，特斯拉(TSLA.US)股價周四走高，截至收盤漲超2%，報722.25美元。該公司CEO馬斯克表示，公司是在與全球半導體短缺相關的“極端供應鏈限制”下運營的。
馬斯克在回複木頭姐Cathie Wood的社交媒體帖子時特別指出兩大供應商是汽車生産的最大制約因素，他表示：“在中國上海超級工廠中，特斯拉上半個季度生産汽車用來出口，下半個季度生産本地市場用車。正如公開披露的那樣，我們在某些‘標准’汽車芯片的極端供應鏈限制下運營。日本瑞薩電子(Renesas Electronics)和德國博世公司(Robert Bosch)是迄今爲止對造車最大的制約因素。”
瑞薩電子是半導體與微控制器制造商，德國博世是電子産品方面的主要汽車供應商。今年早些時候，特斯拉曾表示轉向使用更多的微控制器，以避免芯片短缺的沖擊。
馬斯克的最新評論與其上月底的評論相呼應，當時他警告稱全球芯片短缺“相當嚴重”，可能會影響今年下半年的生産速度。他補充表示，産量增長將取決于全球供應鏈中其他部件的可用性。
他在7月27日對投資者表示：“從根本上說，芯片供應是影響我們産量的因素，我們很難說這將持續多久，因爲(芯片供應)基本上不受我們控制。這看起來確實在變好，但很難預測。”
芯片缺貨問題困擾着各大車企，自去年下半年以來，福特(F.US)、日産汽車(NSANY.US)、寶馬(BMWYY.US)的産量均受到影響；而通用汽車(GM.US)、本田汽車(HMC.US)、沃爾沃(VLVLY.US)、戴姆勒奔馳(DMLRY.US)等宣布停産、減産的消息也不絕于耳。
美聯儲數據顯示，由于“缺芯”，美國第二季度汽車和零部件生産同比萎縮了22.5％。英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)也在近日表示，由于芯片短缺，英國今年6月份僅生産了69097輛汽車，這是自1953年以來的最低水平(去年除外)。
德國汽車研究中心近日發布的數據顯示，今年全年，“缺芯”問題將導致全球乘用車減産至少520萬輛，2021到2023年，這一數字將進一步擴大到810萬輛。
盡管如此，有分析指出，仍然相信特斯拉能夠實現2021年交付100萬台車的目標。最好的情況是特斯拉在柏林超級工廠和德克薩斯州超級工廠生産Model Y，以便明年順利提高産量，屆時芯片的短缺或許會開始變得不那麽嚴重。