智通財經APP獲悉，據乘聯會數據顯示，8月第一周的市場零售達到日均3.1萬輛，同比增長1%，表現相對平穩，相對今年7月第一周是基本持平的，表現較平穩。今年8月的第一周總體同比增長1%，應該是消費走勢較平穩的。隨着國內疫情防控進入新的平穩階段，購車需求相對較強，經銷商的賣車數據月初較強。
疫情持續防控形勢下，乘用車出行也成爲出行安全的保障。購車接送孩子上下學的家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續較強。由于持續的去庫存，經銷商的庫存水平已經很低了，整體庫存壓力得到有效緩解，依托廠商生産的改善，部分車企8月初走勢較強，零售依舊保持良好較高水平。
批發數據來看，8月第一周日均批發2.8萬輛，同比下降13%，走勢相對放緩。本周相對于7月第一周的銷量下降6%。7月下旬疫情點陣式地在不同地區出現，尤其對部分傳統汽車工業重鎮的生産生活秩序産生一定影響，加大8月份保供應壓力，也可能影響部分區域的8月車市銷售節奏。由于目前芯片短缺的影響仍在延續，因此部分廠商8月月初産銷節奏相對偏慢。
部分車企的高溫假集中在8月上旬，生産部門在芯片不足的情況下集中休假。8月初的廠商産銷相對平淡， 8月初的高溫假休因素導致批發偏低，因此對比7月同期，批發表現相對稍低。
新能源方面，中國保險行業協會發布了《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款》(2021版征求意見稿)和《中國保險行業協會新能源汽車駕乘人員意外傷害保險示範條款》新能源汽車專屬商業險。《專屬條款》的推出，將增強消費者使用新能源車的信心和安全感，進一步激發新能源汽車的購買力，加速新能源汽車市場的發展。
目前，歐洲和北美市場是中國新能源車出口的新機遇。目前我國新能源汽車出口/出海仍處于起步階段。1-7月，我國新能源汽車出口主要由乘用車出口拉動，客車等細分領域對我國新能源汽車需求相對疲軟。在出口方向上，由于印度、孟加拉國等國的新冠肺炎疫情複燃，我國新能源汽車對南亞市場出口相對放緩，歐洲地區成主要出口方向。
目前歐盟及其成員國對新能源汽車支持力度較大，消費者對新能源汽車接受度較高，汽車市場發展較爲成熟，上述因素拉動了我國對歐方向的新能源汽車出口。此前，我國汽車出口表現稍顯不足，主要原因在于將出口市場主要定爲在了巴西、俄羅斯等發展中國家，這些國家汽車市場受政策和經濟環境幹擾較大。當車企強化出海戰略，加大對發達國家市場進入舉措之後，我國的新能源汽車在國際市場上便取得了較大突破。
我國新能源汽車出口仍有望繼續增長，其背後推手即爲美國、歐盟等國家與地區政府的新能源汽車政策。這意味着在發達國家市場，除歐洲地區外，美國市場將釋放另外一個增長點。如果中國新能源汽車品牌能夠在這一綠色浪潮中找到自身定位，有望進一步突破國際市場。
此外，拜登政府設定美國到2030年零排放汽車銷量達50%的目標。具體來看，美國總統拜登將簽署一項行政令，設定一個新目標，即在2030年銷售的所有新車中，有一半將是零排放汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車或燃料電池汽車。該行政令還將啓動制定燃料效率和排放的長期標准。
據悉，美國能源部近日披露美國锂電池2021-2030年國家藍圖，結合昨天的美國新能源滲透率的目標，美國新能源锂電池産業鏈必然加速發展。這對中國新能源産業帶來巨大的機遇。中國的锂電池産業鏈的上遊有巨大的機會，整車出口美國也會有很好的潛力。
