智通財經APP獲悉，美國商務部長Gina Raimond曾在7月下旬表示，汽車制造商受芯片短缺困擾的情況正在好轉。早前，芯片短缺導致工廠關閉，生産受到影響。
但事實證明，情況並無好轉多少。本周，這些重要電子元件的供應商警告稱，問題遠未結束，並表示，汽車行業迅速轉向電動汽車可能會進一步耗盡供應商努力追上需求的産能。他們的客戶也持同樣謹慎的觀點。
據汽車制造商使用的兩大芯片制造商英飛淩和恩智浦(NXPI.US)表示，供應和需求要到明年年中才會達到平衡。這將意味着自2020年底以來一直在努力解決這一問題的汽車制造商“缺芯”的痛苦將會延長。
恩智浦首席執行官Kurt Sievers在接受采訪時稱:“強調我們增加了多少供應是非常重要的。需求仍然超過供應，這種供應緊張將持續到2022年。”
芯片制造商營收飙升已將其利潤推高至曆史新高水平。但汽車經銷商情況就不同了，汽車制造商無法充分利用疫情後需求的增長。這種曠日持久的不確定性將使汽車制造商今年損失至少1100億美元的銷售。
芯片供應商股價走高與汽車制造商股價走低
這種短缺還可能減緩向電動汽車的轉型。汽車品牌今年推出了大量新型電動汽車，就連福特汽車公司(F.US)的F-150皮卡等汽油發動機標志性車型也推出了電動版。電池、電動機和監控電動汽車的系統都基于半導體。新的娛樂、安全和駕駛輔助功能也依賴于芯片。一輛汽車所需的半導體比以往任何時候都多。
值得一提的是，恩智浦今年上半年的汽車芯片銷量與2019年同期相比躍升了21%。據Sievers稱，盡管全球汽車産量下降了13%，恩智浦芯片銷量依然上漲。Sievers指出，包括混合動力汽車在內的電動汽車中半導體的用量是汽油動力汽車的兩倍。到2022年，電動汽車將占汽車産量的四分之一左右，是2020年的兩倍。
汽車電子配件占總成本比例變化
芯片制造商需要幾個月的時間來提高産量，除此之外，如果建造一座耗資數十億美元的新工廠，則需要兩年時間。與此同時，疫情仍在造成生産中斷。
汽車上使用的絕大多數芯片都是使用較老的生産技術制造的。該行業沒有投資于這類制造，因爲這類制造更容易被淘汰，而且利潤不如最新智能手機和電腦所用的芯片。盡管如此，一些計劃或正在建設的工廠將帶來緩解，但短期內不會緩解。
周叁，通用汽車(GM.US)首席執行官Mary Barra稱零部件供應形勢“不穩定”。該公司警告稱，這些限制因素可能會繼續打壓盈利能力。Barra表示，通用汽車在美國的庫存只有25天，約爲其正常汽車和卡車庫存的叁分之一。該公司優先考慮利潤率最高的車型，但未能完全保護這些車型免受供應短缺的影響。
大衆汽車上周因芯片供應問題下調了全年交貨預期，稱整個行業都出現了供應中斷和瓶頸。寶馬汽車將半導體形容爲地平線上的一片烏雲，並表示預計2021年將損失約9萬輛汽車的銷量，相當于上半年出貨量的不到10%。
寶馬首席財務官Nicolas Peter本周在一份聲明中表示:“供應瓶頸持續的時間越長，形勢可能就會變得越緊張。我們預計，下半年將繼續實施限産措施，從而對銷量産生相應影響。”福特本月將關閉或削減8家工廠的生産，其中包括生産SUV野馬新車型的工廠。通用汽車發言人David Barnas稱，由于8月份"半導體生産調整"，通用汽車北美5家工廠將"停工"。
福特汽車和Stellantis NV上調了全年盈利預期，但這是因爲它們將稀缺的芯片用于高端汽車，而非大衆市場車型。這有助于推高平均價格，但總銷量則受到了沖擊。
由于短缺，上汽集團(600104.SH)今年上半年削減了50萬輛汽車産量。豐田汽車(TM.US)公司周叁因芯片短缺和疫情而維持了全年預測，令期待業績提振的投資者失望。由于半導體供應緊張，本田汽車(HMC.US)下調了全年銷量目標。
芯片制造商表示，芯片代工廠的供應依然緊張。芯片制造商的部分生産依賴于代工廠。主要汽車芯片制造商的代工企業台積電計劃將汽車微控制器的産量在2020年的水平上提高60%， Sievers本周告訴分析師，這“不算多”。總的來說，台積電在未來叁年將花費1000億美元擴大生産規模。
英飛淩首席執行官Reinhard Ploss在本周的電話會議上表示："庫存極其緊張，終端需求被推遲。總而言之，恢複供需平衡需要時間。在我們看來，這將持續到2022年。”
