智通財經APP獲悉，最新的美國汽車銷售數據顯示，根據Wards，7月份季節性調整年化銷量(SAAR)爲1475萬輛；雖然7月份的總銷量下降了不到1%，從6月份的129.5萬輛降至128.8萬輛，但考慮到季節性調整，7月份美國季節性調整年化銷量下降了約4%，6月份美國季節性調整年化銷量爲1540萬輛。7月份的季節性調整年化銷量略低于普遍估計的1500萬。
據了解，7月份美國經銷商的庫存從2021年6月的130萬下降到約100萬，上年同期爲250萬。這意味着行業DOI達到了創新低的22天;與之相比較的是前值爲25天，上年同期爲53天。皮卡DOI爲31天(前值爲30天，上年同期爲56天)，SUV DOI爲20天(前值爲24天，上年同期爲52天)，轎車DOI爲19天(前值爲24天，上年同期爲55天)。
由于經銷商的庫存繼續從已經處于曆史低點的水平下降，考慮到汽車需求強勁，加上供應鏈面臨的挑戰，其中特別是半導體芯片短缺，還有運輸限制，經銷商的庫存需要很長時間才能恢複到正常水平。
其次，鑒于汽車銷售的絕對水平僅稍微環比下跌至129萬輛，但庫存下降了大約30萬輛，這意味着7月市場的淨供應量較低，因爲上個月庫存減少了約10萬台，但銷售量類似。
另一方面，美國汽車銷量同比增長約4%，SUV銷量同比增長約9%，皮卡銷量同比下降約3%。 皮卡和SUV分別占總銷量的18%和54%(2020年7月爲20%和52%)。 據媒體報道，7月份福特汽車銷量同比下降32%，通用汽車銷量同比下降3%。福特7月份的市場份額同比下降至9%，通用汽車的市場份額同比下降至15%。福特的生産水平尤其受到半導體短缺的影響。
其中，最突出的車型還是電動汽車，根據Motor Intelligence的數據，7月份電動汽車銷量同比增長約106%，混合動力車銷量同比增長約65%。值得注意的是，特斯拉並不公布月度銷量，而且由于其在美國電動汽車市場占據主導地位，電動汽車數據比其他月度數據具有更大的估計幅度。
展望未來，高盛預計，汽車生産問題在短期內將持續存在，主要原因是芯片限制，同時也由于航運挑戰，以及一些地區不斷上升的確診病例，這可能會繼續拖累行業銷售。不過，根據公司的評論，隨着半導體工業開始采取措施在2020年底或2021年初增加産能，汽車制造商預計在2021年第叁季度和第四季度會有更多的芯片供應，但芯片的供應相對于需求全年都將保持緊張。因此，由于低庫存和持續強勁的需求環境，高盛預計行業定價將在第叁季度保持強勁。