2020年，二手車電商一直在各種質疑中艱難求生，上市的股價暴跌，未上市的關店的關店，躲債的躲債。二手車電商第一股優信(UXIN.US)自然也難逃“最慘中概股”稱號，直至一筆20億元的融資進入大衆視野。
6月15日，優信集團發布公告，宣布與蔚來資本及愉悅資本正式簽署潛在總額最高達3.15億美元(約合人民幣20億元)的融資協議。
且此次領頭者大有來頭，蔚來資本的李斌被稱爲“出行教父”、愉悅資本劉二海也投出過途虎養車、優信拍、神州專車等現象級公司。
受到利好消息刺激，優信股價一路飙升到6美元，雖然與上市之初9美元無法相提並論，但是也明確傳出一個信號：優信正在走出低谷。
爲什麽這個2020年不被看好的公司突然成爲資本香饽饽?二手車電商到底有沒有未來?
2020年最慘中概股 海外資本頻抛媚眼
2020年可以說是二手車電商突然啞火的一年，開年就遇到了疫情，可謂十級暴擊，優信剛剛剝離汽車金融這個“現金奶牛”，短期“苦果”效應突顯。股價一步一個台階的下滑，先後跌破2美元、1美元，甚至最低點到達0.76美元。
二級市場上屢次抄底屢次被套的小散一篇哀嚎，媒體也發出警告：優信已經到了退市的邊緣。有自媒體稱，2019年蔚來汽車的李斌“最慘的男人”。2020年，優信“榮膺”這一稱號，且是“最危險中概股”。
耐人尋味的是，牆內開花牆外香，國外投資者卻悄悄開啓了買買買模式。2020年10月，優信發布公告，已分別與兩家投資者簽署最終的股票發售協議。根據協議，優信將以私募方式向這兩家投資者發行及出售總計84，692，839股A類普通股，總購買價約爲2500萬美元。
再看另外一家機構表現，2019年底，優信獲國際知名投資機構新加坡主權財富基金GIC舉牌，持股比例達5.01%。僅僅一年後， GIC日前向美國證券交易委員會(SEC)遞交的文件顯示，其持有中國二手車電商平台「優信集團」的股權比例已增至11.41%。
不但機構再買，國外小投資者也在爆買。有國外知名主持人發推特表示：“絕對出于曆史低點，必須抄底。”4月，就有推特大喊：“縱觀優信股票行情，目前正處于頭肩頂形態，女士們先生們優信股價馬上就要突破一個大關口!”
國外投資者到底看到了什麽?整個2020年，優信對外公開的消息，多爲內部品質升級服務內容。一切爲口碑讓路”“爲客戶創造價值”。比如透明價格、5V服務、零金融附加費、叁天免費試車、一年包退，一年保修等等。
看起來更多是“禦史巡視”，常規操作，並無大事。其實不然，優信作爲二手車垂直領域電商，海量信息、品類豐富，成立10年，超過200萬台的銷售大數據以及全國購的“跑馬圈地”，無論是信息撮合、基礎設施建設，都已經冰凍叁尺，超級供應鏈甚至讓頂級電商垂涎。
然而，行業最難的問題還是要在平台履約能力，放心完成交易，輕松獲得實物，也就是彼時戴琨屢屢提及“口碑”，這是武術大家的“內功”“心法”。
自建庫存 不止區域龍頭
如果說品質服務升級都屬于小動作，那麽“自建庫存”屬于優信爲數不多的大動作。優信一直在做B2C模式，也就是輕資産模式，並沒有建設過“精品店”、專賣店、二手4S店。
並非戴琨不喜歡高大上的門面，而是這確實非經濟之舉。曾經也有爲數不少車商包括二手車電商希望通過二手車專賣店形式來一舉攻破二手車核心戰場。
遺憾的是這種高舉高打的模式並沒有走通，原因不外乎，成本高昂，看似高大上，經營者看着每日房租和人力成本，疼得咬碎鋼牙。
在目前中國任何一個一線或者准一線城市，存放300——500輛車的高檔商場，總面積可能上萬平方米，年租金超過1000萬元，每個月租金上百萬元，每輛車利潤以1萬元計算，每個月至少100輛車才能抵消租金，還不包括龐大的人力成本以及水電費等固定支出。
優信二手車超級賣場似乎找到了一條折中之道。優信二手車市場占點超過24000平方米，目標指向了西北地區最大的單一品牌二手車市場。賣場最多可容納1000輛車，集合了收購、整備、出售，全産業鏈功能。
超級賣場最大改變還是在“自建庫存”，這是優信2020年品質服務升級的一個“迭代産品”，二手車電商作爲中介平台，沒有自己的貨源，口碑的問題始終是難以克服的“阿基琉斯之踵”。空有初心之志，卻難爲無米之炊。自建庫存真正把控車源，“車在我手，質量我包”，提高車輛准入門檻、檢測裝備中心解決消費者“不放心”痛點。自建庫存模式也優化運營成本，降低二手車價格，爲優信帶來更大發展空間。
超級賣場+在線商城能否改變中國二手車市場?
不管是北京花鄉二手車市場，還是西安，中國幾乎所有的二手車市場都是集貿市場風格，這樣的風格，實際經營者與市場嚴重分離，這種落後的形態讓二手車一直處于“檸檬市場”，市場需求有鲶魚打破僵局。
然而，一些從業者卻感歎：“10年來，二手車行業瘋狂燒掉500億元，卻留下一地雞毛，被二手車販子打敗。”此乃行外話，汽車行業本來就需要大量且長期的投入，才有大産出，雷軍甚至不惜以身家性命爲擔保投入到造車行業中，二手車同樣屬于大宗商品，對于這點資本家心底早已有數。
也有人懷疑單一的大賣場並不足道，無非經銷商更加龐大一些。不過優信積累十年的大數據以及本身的互聯網基因，讓優信可以線上上開花，線下結果，成熟的優信物流更是極大降低了零散轎車運輸的價格。
開業兩個月來，除了大部分西安客戶以外，還有其他陝西地區的客戶也在購買優信自營車輛。優信工作人員介紹，優信賣場立足西安，可輻射周邊300公裏。
我們大膽預測一下，以優信上市公司的氣魄，並不可能只做西安二手車“土地主”，如果西安一旦獲得成功，在他地複制西安賣場，與西安互爲貨源地，二手車的貨源、客源將會幾何倍數放大，成本費用反而成反比例下降。
都說資本喜歡聽故事，但是資本家投入真金白銀，他們喜歡的是有未來的好故事。優信在線商城加自建庫存，才是真正讓資本聽進去的好故事。6月15日，優信投資機構58集團、TPG、華平等可轉債持有人擬將其持有的合共6900萬美元可轉債轉換爲公司普通A類股份。此外，包含新投資人及可轉債持有人在內總計十余家重要投資人做出承諾，擬將所持有股份鎖定9個月。決心至此，優信穩了。
