FX168財經報社(香港)訊 新冠疫情正熬制通脹壓力鍋，全球運價瘋漲促使供應鏈出現困境，成本挑戰與營運困難雙重夾擊。聯合報引述法人所指，航運業迎接旺季，今年第三季航商獲利有望超越第一季和第二季的歷史紀錄。亞洲航運類股獲得市場高度關注，A股中遠海控今年上漲近76%，而臺股長榮是全球7大貨柜航商，下半年陸續有大量新船交付，漲價效益有望進一步勝出，法人建議搶進航運股優先布局。
貨柜短缺和運價暴漲的環境下，大大提高出口企業經營成本，資金周轉壓力加深，貿易商除將成本轉移到商品售價，也開始減少訂單。中時新聞網援引上周德魯里世界貨柜指數顯示，從上海到鹿特丹每40呎柜運費首次突破1萬美元。
面對著全球運價瘋漲，貨代業者也指出，企業界面臨兩大供應鏈困境，一是運費上漲帶來成本挑戰，二是船期延誤帶來營運困難。業界看法是，可能要等到今年第三季旺季過去，或是等到2023年年初，供需才會逐漸恢復平衡。
目前貨柜航運市場轉為賣方市場，但多國企業面對高運價也不想要再忍耐，像是韓國、德國直指運費不斷攀升，卻存在貨柜不足、運力短缺、準班下降等瓶頸，已經損害到供應鏈。上周，韓國反壟斷機構以聯合操縱運價，旨在提高韓國與東南亞航線運費，對23家違規航商開罰。
臺灣長榮是全球前7大貨柜航商，掌握202艘船，其中自有113艘和承租89艘，總運力135萬TEU。法人分析稱，今年長榮預計交付11艘1.2萬TEU船和4艘2.4萬TEU船，運力較往常大為提升，年度獲利預估增加5倍，挑戰臺幣1562億元，每股稅后純益(EPS)臺幣29元。
而再看到被列在臺灣股市“航運三雄”中的萬海，則是國際10大貨柜航商，旗下有144艘船，總運力40萬TEU。萬海造船積極度是航運指標，新造船訂單占現有運力的比重達到56%，在今年預計交付11艘二手船和10艘新船，另外增加13.4萬TEU柜位。法人預估，今年萬海獲利將成長555%，EPS將提升至臺幣33元。
風傳媒撰寫專欄文章內容提到，航運業界領頭羊馬士基(Maersk)發布，在今年5月前分兩次、斥資66億美元大買庫藏股，顯示出馬士基無論是最近業績表現，還是未來前瞻性，都是空前所有的樂觀。馬士基過去半年，從2020年11月16日至上周6月10日，股價從11400克朗漲至最高18420克朗，漲幅超過62%。
再來看看航運業界講話，臺灣陽明海運董事長鄭貞茂被詢問到，自家公司股價破臺幣百元算不算太高，是否會有泡沫化的問題，他回應稱：“航運景氣長期不好，促使股價被低估，如今算是還給我們一個公道。”
報道也指出，從6月7日至11日之間，貨柜航運業無論從市場需求、獲利到籌碼面來看，都頻頻傳出利多消息。歐洲、亞洲、美洲港口堵塞已經成為日常，再加上缺船和缺柜問題持續，推升貨柜航運價格走高。
財信傳媒董事長謝金河分析稱：“手上持有低成本航運的投資者，建議不要短線進出，仔細觀察這波景氣的轉折點，如果看不懂景氣變化，不妨看著全球前幾大航商的股價變化，像是馬士基股價上周寫下新高，德國的HLAG也漲至170.9歐元，韓國現代航商也創下50500韓元最高。”
東南亞方面，泰國最大的兩家運輸公司Thoresen Thai Agencies Pcl和Regional Container Lines Pcl今年的股價至少漲了兩倍。與此同時，該國的SET指數在此期間上漲了約12%。在菲律賓，當地基準股指中表現最好的股票是國際集裝箱碼頭服務公司(International Container Terminal Services)上漲近20%。