老牌車企將要超越特斯拉(TSLA.US)?
隨着傳統汽車制造商愈發重視新能源汽車制造並開始持續發力時，不僅是特斯拉，而是所有新勢力造車企業都將面臨越來越大的挑戰。
智通財經APP注意到，今年以來，特斯拉股價已從高點900美元持續回調，近來已跌破600美元大關，並持續呈現下跌趨勢。
同樣作爲新勢力造車代表的蔚來(NIO.US)股價今年以來股價也持續呈現頹勢，5月中旬其股價已從高點66.9美元腰斬，最新股價報40.9美元。
而傳統車企近年來股價均表現出漲勢長紅。如因去年歐洲嚴格的二氧化碳排放限制，大衆的電動汽車銷量激增，股價一路高漲。今年以來，大衆汽車股價累計上漲逾80%，市值突破千億歐元大關。
此外，美股市場上，截至6月3日收盤，蔚來、理想已經較2020年12月31日股價下挫已經近3成。而福特(F.US)、通用(GM.US)、豐田(TM.US)、本田(HMC.US)等老牌車企今年股價累積分別上漲82%、52%、16%、17%。
奮力轉型的傳統車企戰況如何?
盡管各大傳統車企都在發力新能源，但市場是否買單，還是得靠數據說話。
從最近公布的全球新能源車4月銷量榜單來看：特斯拉環比暴跌71%，大衆首進前叁，Top5只有比亞迪(01211)環比上升。
根據EVsales數據，全球新能源乘用車4月銷量達39.2萬輛，同比上漲255.9%，環比下降26.2%。其中中國市場銷量達17.5萬輛，占比44.6%;歐洲市場銷量超15.9萬輛，占比達40.6%。
4月榜單中，出現了兩個“新面孔”——大衆ID.4和ID.3，前者是上市以來首次上榜，後者是今年內第一次上榜。
大衆首席執行官迪斯表此前示，大衆計劃于2021年交付100萬輛電動汽車，最遲在2025年成爲全球電動汽車市場的領導者。
福特5月電動車銷量大增184%。福特汽車近日宣布其“Ford+”計劃，到2025年公司在電動汽車領域的投資將達到300億美元，到2030年電動汽車銷量占比達到40%，確定全面向電動化轉型。
前不久，福特汽車全新純電動皮卡F-150 Lightning已于北京時間5月20日(當地時間5月19日)通過線上直播新聞發布會正式亮相。
再來看2020年全年的數據，截至2020年底，占據全球汽車市場份額90%的20家制造商中，已經有18家推出轉型計劃，在資源投入和分配上大力向新技術和電動車傾斜。
如果位列前十榜單基本上還是傳統車企，如雷諾、尼桑、現代、以及大衆旗下的ID3、奧迪系列。
去年大衆電動汽車的銷量爲930萬輛，而特斯拉的銷量爲50萬輛。從基礎設施建設的角度來看，特斯拉無法像大衆那樣，能從其全球強大的經銷商網絡中受益。
相較于造車新勢力，傳統車企有着顯著優勢，保證了其在進入新能源汽車賽道時有足夠的競爭力。
如傳統車企較爲完善的産業鏈體系，在研發、生産、銷售與售後服務等方面都有一套獨特的完整體系，在轉向新能源汽車時，這些體系都可以直接共享，不需要再重新搭建，可以減少成本支出，這相對于從零開始的造車新勢力而言，優勢是相當明顯的。
其次資金實力雄厚。在研發、制造新能源汽車時需要投入大量資金，而傳統車企體量龐大，現金流健康，有雄厚的資金儲備，可以保證研發投入不中斷。此外，傳統車企在市場上經營多年，有良好的消費者基礎，可以直接依托現有品牌對新能源汽車進行宣傳，從而節約大筆宣傳費用。
特斯拉面臨紅海困境，大行們怎麽看?
在兩年前新能源汽車還是一片混沌之時，特斯拉尚能占據一席之地，但隨着各大巨頭均開始發力，特斯拉的先發優勢逐漸喪失，最終的結果就是特斯拉由原來的一個藍海市場變成了一個紅海市場。
瑞銀中國此前表示，以特斯拉爲代表的智能電動汽車公司，只生産了不到全球1/100銷量的汽車，卻創造了全部車企市值之和的市值。
經緯創投創始合夥人張穎提出，智能電動汽車公司的估值源于“車企的營收+科技股的利潤率”。車企往往有幾千億營收，但利潤率很低;科技公司是利潤率高，但營收規模不及車企。如今市場普遍認可汽車向電動化和智能化轉型的預期，這種預期導致了智能電動汽車公司的市值超過傳統車企。
但是目前傳統車企也在發力電動化轉型，這是否意味這傳統車企也將享有科技股的估值，同時還有幾千億營收的估值呢?
但是享有科技股的估值，並不意味着將智能電動汽車的價值都寄托在電池上，顯然價值不高，而核心價值在軟件智能化，這一點上傳統車企似乎還有較長的路要走。
德銀堅決看多大衆在電動汽車方面的布局，並稱大衆純電動汽車銷量最快明年超過特斯拉。
值得一提的是，激烈的市場競爭其實留給各家傳統車企轉型的時間窗口期其實很少，基本上再過3-5年，智能新能源汽車的格局會形成相對穩定局面。
