中汽協最新統計顯示，2021年1-4月，新能源汽車産銷雙雙超過70萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍——新能源汽車已成爲一股不可逆的浪潮。
這條火熱的賽道越來越擁擠，僅今年上半年，就又湧現了一批新的新能源汽車車企，但無論是産業老將還是新兵，最耀眼的無疑是恒大。其既保持着“後來者”的謙卑，又以“看得到”的實力向外界彰顯着領先者的地位。
抽象+具象 全面展示造車實力
上周，恒大汽車(00708)首次公開了其專利獲取情況：在中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件。
這些專利涵蓋純電動底盤架構、懸架系統、轉向控制、制動控制、整車控制、熱管理系統、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統、電機和電控、電子電氣架構、車身和內外飾、車聯網、自動駕駛、生産制造、智慧充電等。
如果說從中國國家知識産權局網站、歐洲專利局網站等渠道查詢到的圖文信息，對一般民衆而言還略顯抽象，那麽剛閉幕的上海車展則可謂是恒大先進造車技術的一次具象展示。
車展上，恒大汽車所在的展台是當之無愧的人氣王，9款恒馳同時亮相。無論是機構投資者、媒體抑或普通公衆，都可以近距離接觸，其中“恒馳5”車型還在上海基地進行了實車試駕，高顔值、高性能、高度智能化的特點，得到了各界的一致好評。
這背後，是恒大汽車474億元的巨額投資金額，其中用于研發的費用高達249億元，就是這樣不惜一切代價，才有了今天的奇迹。
引百億投資 存數萬億空間
按計劃，恒馳系列車型在今年四季度才會進行試生産，但這並不妨礙市場對它的追捧。
5月13日，恒大完成了一筆涉及106億港元的股份配售，向來“用錢投票”的資本市場，顯然對恒大信心之足。而且，這已是恒大汽車的第叁次配售股份，配股價格也從22.65港元/股、27.3港元/股，攀升到本次的40.92港元/股。
引發這種變化的，惟有恒大汽車愈發臨近的量産期，以及愈發明顯的技術優勢。
值得注意的是，這次配股雖然只涉及恒大汽車已發行股本的2.66%，但對廣大投資者而言卻是意義重大。據了解，據悉，配售完成後，恒大汽車前20大股東持股比例已降到90%以下，滿足了進入港股通的必要條件，這意味着內地投資者將能通過港股通投資這只勢頭強勁的産業新星。
業界習慣將特斯拉作爲國內新能源汽車的參考物，但特斯拉僅有4款車、3個生産基地，顯然不及恒大汽車的14款車、10大基地。不難判斷，恒大汽車目前僅約爲特斯拉1/10的市值，有着巨大的增長空間。