近兩年來，業務布局拓展至新能源汽車的企業猶如雨後春筍般增長，爲行業未來多元化蓬勃發展奠基。而正是看到了未來新能源汽車品牌多元化的趨勢，也有不少企業開始探索新能源汽車的銷售渠道布局。
4月28日，一家專注于新能源汽車零售的企業九紫新能(JZXN.US)再次更新了招股材料。據智通財經APP了解，九紫新能成立于2017年5月，主要聚焦于叁四線市場新能源汽車零售渠道的建立。
短短3年時間內，公司已發展成爲一家營收規模超過5300萬元人民幣(821萬美元)、淨利潤超2200萬元人民幣(342萬美元)的企業。然而，相比于公司的快速發展節奏，九紫新能的赴美上市之路卻略顯坎坷。此次更新招股書，已是公司自去年8月遞表以來的第六次更新。這一次，公司的上市之旅能否圓滿成功?
打造新能源汽車領域的“蘇甯易購+拼多多”
據九紫新能稱，公司旨在針對新能源汽車市場不飽和的市縣，爲消費者搭建家門口的新能源汽車超市，提供一站式可挑可試可提貨的多選擇性銷售場景。在銷售模式上，擬搭建“門店+二手車服務平台”的共生系統。而在對自己的未來定位上，九紫新能則希望成爲新能源汽車領域的“蘇甯易購+拼多多”。
據更新後招股書最新數據顯示，公司目前于中國擁有31家特許經營店和一家公司所有的專賣店。門店網絡拓展方式主要以特許經營的輕資産模式爲主。
其中，每家專賣店的門店面積從5000平方英尺到12000平方英尺不等。從簽訂特許經營協議、確定店址、到完成翻新和培訓新員工、到最終特許經營店開辦經營，大約需要10個月的時間。據公司在官網中提到，公司在全國範圍內正在籌建的門店達百余家，將以全國34個省級與副省級城市爲基點，輻射全國的營銷網絡。
在該模式下，公司將大部分資源投入到了特許經營門店的拓展中，整體收入結構也不斷向特許經營端傾斜。據招股書顯示，截至2021年1月31日，九紫新能已與72間專營公司簽訂專營權協議。2018-2020叁年間，公司特許經營初始費用收入占比實現了由76.38%、83.16%到95.15%的增長。
據智通財經APP了解，公司從特許經營商獲取的收入主要由兩部分構成：特許經營初始費用和後期的特許經營權使用費。其中，每家店的初始費用爲400萬元，而特許經營權使用費則以店鋪每年收入的10%進行收取。
目前，公司大部分門店仍處在初期運營階段，當前還尚未産生收入。由此，公司從特許經營商獲取的收入目前僅爲初始費用。而市場對于公司真正的考驗，即未來特許權使用費收入能否實現快速增長，則取決于公司當前的商業模式及定位是否真正符合市場未來的趨勢。
確定性行業前景下，商業模式卻隱藏諸多不確定因素
智通財經APP了解到，九紫新能在招股書中提到對于市場前景向好的預期主要有以下幾點：新能源汽車的出行成本較燃油車更低;叁四線城市營銷推廣成本較低;門店建設總成本更低從而更易吸引特許經營商加盟;當前新能源汽車銷售在叁四線城市的競爭較一二線城市更小。
總結而言，九紫新能的戰略布局要成功至少需要基于兩個大前提：1.新能源車在叁四線城市能夠贏得廣泛市場;2.各大新能源車企願意將公司的“新能源超市”模式作爲其銷售渠道。
首先從叁四線城市的市場空間來看，2020年7月，工業和信息化部、農業農村部、商務部叁部委聯合下發《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，無疑顯示了政策對于新能源汽車進入下沉市場持支持態度，對于九紫新能這類經銷商而言無疑是利好消息。在2020年7月至12月期間，多地地方政府發布相關政策支持新能源汽車下鄉。
今年3月底，工信部、商務部等四部委再聯合對外發布了《關于開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》(以下簡稱《通知》)明確，2021年3月至12月期間，將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川等地開展新能源汽車下鄉活動。
新能源汽車要在叁四線城市贏得市場更在于創造消費者的需求。其中，“價格”、“充電樁密度”、“售後服務”、“概念認知”等因素均成爲影響叁四線市場空間的因素。
據業內人士指出，目前叁四線社區充電基礎設施的建設和運營嚴重滯後是困擾新能源汽車車主的一大難題，尤其是老舊小區在安裝充電樁時面臨居民、物業等多方壓力。公共充電樁布局不足也制約了消費者選購新能源車。
如何實現配套服務的下沉，成爲新能源汽車在叁四線獲得廣泛市場的基礎。其中，作爲2021年下鄉活動的首發站，江蘇則將通過車輛銷售下鄉、充電設施下鄉、交通法規下鄉、金融服務下鄉、維修保養下鄉、視頻直播下鄉“六位一體”，全面提速新能源汽車推廣進程。而在價格方面，在國家購車補貼基礎上，新能源車企也爲下鄉車型制定了讓利促銷政策，單車優惠大多在3000-8000元，最高達到15000元。
整體而言，新能源車向叁四線城市下沉將會是未來方向。有業內人士預計，隨着新能源汽車産品拐點出現，2021年的叁四線城市會成爲新能源汽車銷量增長的另一大動力，而10萬元至20萬元級別的新能源車型有望成爲市場增量主力。
然而，在2020年的下鄉活動中，參與的汽車企業發布活動車型及優惠措施。相比之下，該政策實際以專場、巡回展示和企業推廣活動的形式更多給企業提供了一個更爲直接的銷售渠道，這對于九紫新能而言則是競爭關系，由此鼓勵新能源汽車下鄉政策也可能對其形成反噬作用。
另一方面，對于新能源車企而言，其往往具備較強的互聯網基因。品牌調性對于其自身而言是重要一環，而目前大部分新能源企業的門店往往開在商超中，並且占用面積較小成本本就不高。而出于品牌原因考慮，在開店成本本就不高的叁四線城市，部分車企不一定會願意選擇九紫新能這一綜合賣場式的渠道進行銷售。
目前，已有以特斯拉、蔚來爲代表的不少新能源車企開始布局自己在下沉市場的銷售網絡。據九紫新能在其招股書中提到，公司目前已與包括比亞迪、吉利和奇瑞在內的20余家制造商合作。然而，公司與合作夥伴更多簽訂的是意向書，而不強加任何合同義務，並不能保證長期合作。由此，如何能夠找到區別于車企的差異化護城河，並維持住與合作商的合作關系，是公司需要解決的問題之一。
總結而言，在充電樁、消費者認知程度還未得到普及的當下，新能源汽車在叁四線市場而言是一場還未到來的風口。而綜上所述，公司當前的商業模式得以穩定持續增長的兩個基礎前提目前仍存在較多影響因素，該銷售模式是否在新能源汽車領域行得通仍是一個未知數。公司當前面臨的或是一場“賭局”，未來能否有效仍有待市場驗證。
