任正非辦公桌上有一本書《美國陷阱》，該書宣傳語中標注著「法國版華為事件」、「受害者出獄後親述」以及「揭露美國用非經濟手段瓦解他國商業巨頭的驚人内幕」等字樣。
乍一看你或許一頭霧水，不妨想一想華為首席財務官、任老的大女兒孟晚舟被無端控訴、扣留的事件始末，你就猜想到這本書的大意内容了。
如今特斯拉又活生生的上演了一把「美國陷阱」，卻不料被小鵬汽車打了臉。
01 一場歷時兩年的官司
一切還得從兩年前的那場官司說起。
當時，特斯拉的一名叫曹光植的員工跳槽到小鵬汽車，離職的時候，在個人雲端備份了特斯拉的AutoPilot代碼。
不料，這一小動作卻被特斯拉發現而起了疑心，前腳備份代碼，後腳就跑到競爭對手的陣營，是不是小鵬在幕後指使的？
一不做二不休，2019年3月，特斯拉把前員工曹光植告上法庭，並以「商業竊密」連帶控告小鵬汽車。
連帶控告牽扯出小鵬，這是特斯拉的用意所在，對一家創業期的公司來說，被官司纏身可不是一件好事，一來是容易造成負面輿論影響，品牌產生污點，影響汽車銷量；二來是配合指控方，消耗内部精力。
特斯拉當時就對外放話， 小鵬汽車夥同從特斯拉跳槽過去的前員工盜竊其自動駕駛係統AutoPilot的商業機密。
後來就是，馬斯克與何小鵬在網絡平台上經常隔空對罵。
2019年11月，小鵬汽車公佈新車型的自動駕駛將採用激光雷達技術後，馬斯克就在個人社交平台怼起來：
「他們（小鵬）有特斯拉軟件的舊版本，並沒有我們最新的神經網絡計算機。我要明確的是，這只是小鵬汽車的問題。中國的其他公司沒有這麽幹！」
馬斯克的言下之意：小鵬汽車在自動駕駛方面抄襲了特斯拉。
馬斯克覺得還不解氣，在與網友的互動留言中，還強調：
「 是的，他們（小鵬）還偷了蘋果的代碼。」
何小鵬那一邊也不甘示弱：
「看來昨天我們發佈的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽，連續用 pigu 發聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的！明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東， 至於國際，我們會相遇的！ 」
兩家公司的口水戰一直沒停過。
直到4月15日，這場歷時兩年、轟轟烈烈的特斯拉狀告小鵬新員工一案，以撤訴、和解收場。
沒有找到證據證明曹光植備份代碼後的行為與小鵬的自動駕駛技術有關聯，特斯拉不得不撤訴了， 不得不跟曹光植和解。
曹光植因個人行為不規範、私下備份了代碼，也向特斯拉做出一定程度的賠償，具體數字沒有公開。
這種個人向企業的和解賠償，說白了也賠不了多少錢，都是象徵性的收一下，為的還是挽回面子，不然白白折騰兩年，既冤枉了競爭對手小鵬，又冤枉了前員工，外界會怎麽看待特斯拉的這一魯莽行為？
因此，特斯拉索要賠償，倒不是圖那點錢，目的仍然是為了掩飾自己當初控告行為的合理性。
事後，曹光植（訴訟開始後已經離開小鵬）再次向無端被卷入的小鵬汽車致歉。
不過，最應該道歉不應該是特斯拉嗎？
翻了一下馬斯克的個人社交平台，一向真性情的他，目前為止還沒有發聲。
02自動駕駛技術的兩派
隨著自動駕駛技術的發展，後來分化成了兩大派别——純計算機視覺派與激光雷達派。
純計算機視覺派以攝像頭為主導，配合毫米波雷達、超聲波雷達、低成本激光雷達（比如特斯拉）；
激光雷達派則以激光雷達為主導，配合毫米波雷達、超聲波傳感器、攝像頭（比如小鵬、蔚來等）。
激光雷達最重要的兩個屬性是測距和精度。激光雷達優點在於可以主動探測周圍環境，即使在夜間仍能準確地檢測障礙物，缺點是不能像人眼那樣對障礙物進行分類，比如人和狗；基於攝像頭的純視覺，優勢在於看懂攝像頭拍攝的内容，可對物體進行分類，缺點在於被動探測。
且不談哪種技術路線更優越，可以明顯看出的是，二者的技術路徑差異懸殊。
一家叫Insideevs的外媒就比較展示了特斯拉與小鵬的自動駕駛技術路線：
顯而易見的是，小鵬汽車走的是激光雷達+攝像頭的多傳感器冗餘路線，而特斯拉則是堅定攝像頭純視覺方案。
二者的技術邏輯差别很大，特斯拉還曾嫌棄過激光雷達的高成本而放棄過對其使用。
特斯拉自動駕駛視覺總監 Andrej Karpathy就表示：
「世界是為視覺識别而構建的，激光雷達很難分辨塑料袋和輪胎的區别。某種意義上，Lidar(激光雷達） 是一個捷徑。它回避了對自動駕駛非常重要的視覺識别基本問題，給人一種虛假的技術進步了的感覺」。
馬斯克也揚言，「傻子才用激光雷達，現在誰要還是靠激光雷達，那就要完蛋（doomed），注定完蛋！」
也就是說，特斯拉原本是知道二者的技術原理存在差異的，換言之，曹植光備份的那套代碼是不適合小鵬的技術框架的。
明知如此，為啥特斯拉、馬斯克，還要不遺餘力地控告小鵬，並在訴訟結果出爐前，通過輿論給小鵬「定性」試圖抹黑對方呢？
03特斯拉玩了一把「美國陷阱」
無獨有偶，不只是小鵬，特斯拉之前以「離職前竊密」，把明星自動駕駛公司Aurora、Zoox等告上過法庭，紛紛打上「偷技術」的標簽來進行打壓。
最後這些官司，結局大同小異，都是在歷經漫長的訴訟拉鋸戰之後，沒有直接證據而和解、撤訴。
獨角獸Aurora也公開抗議過特斯拉的這種手段，認為本質是出於競爭和不正常的恐懼，試圖濫用法律制度，在過程中搞爛對方名譽，然後扼殺競爭對手。
仰仗著全球上千萬的粉絲，馬斯克個人的網絡影響力大家是有目共睹的，通過制造負面輿論對競爭對手進行抹黑、打壓是輕而易舉的事。
特斯拉作為一家新能源汽車的明星企業，其上千億的市值很大一部分是來自市場對其自動駕駛技術的預期。
好不容易建立起來的領跑者地位，怎能容得被他人趕超呢？
隨著案件的進展，特斯拉的要求變本加厲，要求法庭對小鵬美國自動駕駛部門XMotors施壓，交出所有與自動駕駛及輔助駕駛相關的源代碼，並提出30條要求調查的項目。
瞅瞅小鵬這兩年都遭遇了什麽？
首先是進入指控後，小鵬汽車不得不配合法院協助該案調查，這事確實挺鬧心的；其次隨著案件的進展，小鵬不得不與曹光植解除了合約，喪失了一位不可多得的人才；
最後，就是兩年以來含冤戴著「抄襲特斯拉」的高帽子，被不知情的車主冷嘲熱諷，這對品牌影響力的塑造甚為不利。
值得注意的是 ，小鵬的這一遭遇與當年華為因5G領先遭受打壓如出一轍。
任正非案頭的那本《美國陷阱》有明確啓示，在商業競爭中，如果通過非商業的手段，把對方拖入訴訟和輿論影響之中，是可以瓦解對手的。
結語
真相大白了，小鵬終於沉冤得雪了，在信息大爆炸的今天，可如果人們只記得故事的開頭，卻錯過了故事的結局呢？
作者： 慧澤李