汽車行業持續景氣，自去年4月份銷量開始恢複增長以來，至今已連續12個月增長，行業保持強勁的複蘇勢頭。
智通財經APP了解到，中汽協近日公布了今年3月份的銷量數據，3月銷量252.6萬輛，同比增長74.9%，首季度銷量648.4萬輛，同比增長75.6%，高于之前的預估數據。而在資本市場港股汽車板塊表現給力，去年板塊錄得漲幅高達149%，今年回調後，二季度有止跌回升迹象。
新能源汽車月銷保持翻倍增長，3月銷量增長2.4倍，首季度銷量51.5萬輛，同比增長2.8倍。新能源車是未來的行業方向，去年11月國務院辦公廳發布《關于印發新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》，提出2025年新能源汽車新車銷量占比達到20%，今年首季銷量增長雖然近3倍，但參透率仍不足8%，增長空間非常大。
各大車企也相繼公布了3月及首季度銷量，下面我們來看看行業上哪家車企銷量強勢，哪款品牌更具有競爭力，以及行業上的投資機會。
各大車企“首季度”秀肌肉
智通財經APP了解到，各大汽車制造商均以公布2021年3月及首季度汽車銷量，東風集團股份（00489）和上汽集團（600104）于3月份實現叁位數的同比增長，其他車企均實現中高雙位數增長。首季度各大車企銷量均超過50%的增長水平，其中長安汽車（000625）和長城汽車（02333）增長領先。
比亞迪（01211）坐穩新能源車龍頭，于3月及首季度新能源車均實現翻倍增長，首季度同比增長146.72%，其中插混動乘用車銷量占比27.7%，同比提升11.84 個百分點。該汽車強勢品牌爲比亞迪漢和宋，月銷持續破萬，3月漢和宋銷量分別爲10323 輛和12659輛，環比均翻倍增長，單一車型銷量穩居國內新能源車市場前列。
吉利和長城保持在自主品牌雙龍頭的份額，整體銷量亦步亦趨。吉利擁有多款強勢品牌，博越、帝豪以及缤越繼續保持強勁勢頭，平均月銷過萬輛，領克作爲中高端車型今年銷量也十分搶眼，3月銷量16390輛，同比增長122.4%。值得注意的是，在今年3月吉利成立極氪科技，發布全新智能純電品牌，以“極氪”車型打入高端市場。
長城哈弗系列和WEY系列全面複蘇，首季度均實現翻倍增長，長城皮卡保持2020年的強勢，銷量也近翻倍，歐拉系列爲該公司新能源品牌車，首季銷量30683輛，市場份額迅速提升至6%。而東風、廣汽、上汽及長安的核心主要爲合資品牌，前兩大車企依托于日系車銷量強勢，長安重心回歸自主品牌，實現翻倍增長，上汽的通用及通用五菱及大衆叁款合資品牌得到快速複蘇。
今年首季度，不管是自主品牌還是合資品牌均得到高增長，主要爲一方面去年疫情影響基數較低，另一方面車市景氣持續，保持強勁的複蘇勢頭。不過就機會而言，市場資金更看重自主品牌及新能源車的發展，去年比亞迪和長城股價漲幅領跑行業，今年投資者或選擇估值較低的，如吉利和長安對投資者更具有吸引力。
高速成長的“造車新勢力”
新能源汽車行業目前參透率低，離政策目標還很遠，看得到的成長機會使得行業投資火爆，吸引大資金的入局，形成多股造車新勢力，目前以蔚來、理想以及小鵬爲主力軍。蔚來、理想及小鵬交付量月銷均實現翻倍增長，今年首季度交付量分別爲20060輛、12579輛和13340輛，同比分別增長423%、334.4%和487%。
蔚來從上市的一款ES8車型，發展爲擁有ES8、ES6和EC6，定位價格帶30-50萬元，價格帶逐漸下移，理想目前僅ONE一款車型，價格帶定位30萬元水平，而小鵬擁有G3和P7兩款車，價格帶在10-25萬元，該公司計劃在2021年第二季度推出第叁款汽車，並計劃在2021年第四季度交付。
此外，不可忽視的新力軍哪吒汽車品牌，今年3月銷量3246輛，同比增長680%，首季度銷量7443輛，同比增長390%，銷量也逐漸追趕上叁大領頭車企。哪吒汽車在售車型分別爲小型SUV--哪吒N01和哪吒V，緊湊級SUV哪吒U，價格帶定在10-20萬，和小鵬形成價格競爭。
外來物種特斯拉看中中國市場，根據乘聯會數據，今年3月，特斯拉于中國市場銷量達到35478輛，同比增長超過2倍，其中Model3銷量達到25327輛，占比71.4%。特斯拉定位新能源車高端市場，Model3價格帶下移至30萬元水平，是造車新勢力的主要競爭對手，但整體而言，其銷量份額已占據國內榜首。
“電池續航”及“充電技術”是制約新能源汽車行業發展的兩大障礙，傳統車企、造車新勢力以及特斯拉都積極投入研發突破技術瓶頸，以此在行業中占據優勢。如廣汽發布的“石墨烯電池”及蔚來的固態電池，都稱突破1000公裏的續航制高點。而特斯拉加速布局充電樁，上海超級充電樁工廠建成投産，初期規劃年産能高達10000樁。
小米入局或成“叁大造車格局”
在新能源汽車的大方向下，智能汽車是各大車企決勝關鍵，用戶體驗第一，高智能化滿足用戶超強體驗。且在政策上，根據規劃，到2025年，在有條件的地區，智能網聯汽車要占到30%，在政策和需求的驅動下，科技公司也積極布局，目前百度、阿裏、騰訊、華爲以及小米均已入局。
今年3月底，小米發布公告，宣布擬成立一家公司全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資爲100億元，預計未來10年投資額100億美元，而雷軍先生將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。同行蘋果和華爲都在開發自動駕駛汽車技術，華爲聲稱不會投入造車，蘋果正尋求合適的汽車制造合作夥伴，爲iCar問世鋪墊。
此外，百度基于吉利SEA 浩瀚智能進化體驗架構，共同打造下一代智能汽車，阿裏與上汽強強聯合，打造高端“智已汽車”，總體來看，科技公司與傳統車企聯合造車，發揮各自特長，有望率先占領高端智能汽車的高地。而小米自己造車，資金實力雄厚，疊加具有科技基因，或成爲新晉的造車明星。
從目前的格局看，形成以比亞迪、長城及吉利等爲代表構成傳統車企陣營，以特斯拉、蔚來、小鵬、理想及威馬爲代表構成造車新勢力陣營，以谷歌、蘋果、百度、華爲及小米等爲代表構成科技陣營。前兩大陣營定位不同價格帶市場，同時也有交叉競爭，科技陣營更多的爲輔助，但小米入局造車成爲科技造車第一彈。
綜上看來，汽車行業保持強勢的複蘇態勢，新能源參透率持續提升，各大車企銷量數據亮眼，造車新勢力高速增長，特斯拉以Model3打入中國市場，成爲國內自主品牌勁敵，小米入局造車，或引發科技造車浪潮。于首季度，各大車企預計都有不錯的業績增長水平，可關注比亞迪、吉利及長城等細分龍頭。
