前言
一年之計在於春。造車之計在於春。2019-2020銷量不好看還可以勉強拿疫情做借口，到了2021年可就是真槍實彈地大幹一場了，瞅瞅一季度的銷量，有的車企奪得彩頭，有的車企卻碰了一鼻子灰。
01 特斯拉，一騎絕塵
特斯拉離不開中國人民。
特斯拉自進入中國以來，雖然「幺蛾子」不斷，要麽是電池失火、自燃，要麽是踩刹車失控，還被五部門約談，但是銷量上卻一直堅挺。
2021年第一季度，特斯拉在全球的電動車交付量達到184800輛，比2020年第四季度的交付量高出約4000輛。
需要指出的是，特斯拉在2021年第一季度生產的車型全為Model 3和Model Y，高端車型Model S和Model X由於正在安裝並測試新設備，處於更新換代階段，產量為零，原庫存交付量達2020輛
2021整個第一季度，特斯拉在中國交付大約6.5萬輛，市場佔有率估計大約為15%，並穩居中國市場份額第一的位置。
具體來看，特斯拉借助Model 3迅速在華站穩腳跟，2019年10月，國產Model 3的到手價35.58萬元人民幣，此後的一年時間内歷經數次調價，至2020年10月，標準續航升級版Model 3的價格已經降至24.99萬元人民幣，高性能版Model 3的價格為33.99萬元人民幣。
在短短一年約一年時間里，國產Model 3對消費者就降價了大約10萬元，銷量單月連續破萬，2021年3月的銷量已經高達1.8萬輛，在單月2萬輛的邊緣遊走試探。
02 比亞迪，奮起直追
比亞迪作為中國本土新能源汽車龍頭，一季度累計銷售新車104145輛，同比增長69.97%； 其中新能源車在2021年1月、2月、3月銷量分别為19871輛和10123輛、2.42萬輛，新能源車一季度合計為5.4萬輛，與特斯拉的仍然存在一定程度的差距。
作為首要對標特斯拉Model 3的比亞迪漢，1月的銷量12103輛，2月銷量5028輛，3月銷量在1萬輛以上。
根據規劃，比亞迪秦PLUS EV、秦EV、宋PLUS EV、唐EV和e2等五款搭載刀片電池的新車將於4月7日上市。超級混動車型唐DM-i將於4月19日上海車展上市。除此之外，第二代宋Pro也將於4月上市。多款新車的推出，將進一步豐富比亞迪產品競爭力，從而促進品牌銷量增長。
值得一提的是，比亞迪燃油車的步伐已經放緩，燃油車一季度銷量僅增長26.39%，增速遠不及新能源乘用車，說明比亞迪在新能源汽車的聚焦愈發明顯，在「王朝係列」的基礎上，比亞迪又開辟了新的品牌係列——「海洋係列」。
2021年，本土一哥比亞迪能否追趕上特斯拉坐上新能源車的一把椅，值得期待！
03 造車新勢力一梯隊（蔚來、理想、小鵬、威馬）
蔚來2021年一季度共交付新車20060輛，首次實現單一季度交付超2萬輛，同比增長422.7%，環比增長15.6%，1、2、3月的銷量依次為7225輛、5578輛、7257輛。
到目前為止，蔚來已經推出了ES8、ES6、EC6、ET7、EP9共5款車型，在高端市場進行了廣泛的佈局。
ES6和EC6作為入門級SUV，定價在35.8萬元~52.6萬元之間，對標車型寶馬X5；
ES8定位於更高端的SUV車型定價在46.8萬元~62.4萬元，對標的是大眾途昂；
ET7雖然還未交付，價格已定在44.8萬元~52.6萬元，對標的將是寶馬7係車；EP9定位電動超跑，售價相當昂貴，未來或將對標的是豐田埃爾法、雷克薩斯LM。
不難看出來，蔚來在豪華車戰略上玩起了產品矩陣，並朝著此方向越走越遠。
蔚來一直被看作是對抗特斯拉的「頭排兵」，其價格定位與特斯拉接近，並且銷量上也是最為接近。
當然，李斌的處世哲學頗為圓融，從不叫板特斯拉，而是揚言其最大競爭對手是BBA和蘋果。
小鵬共兩款車型（G3、P7）在1、2、3月的銷量依次為6015輛、2233輛、5102輛，一季度銷量合計為13340輛。
小鵬主攻25萬元以下的電動車市場，其中小鵬P7首要對標的當是特斯拉Model 3，P7包括四個版本，後驅標準續航版的起售價22.99萬元，後驅長續航版22.99萬元，後驅超長續航版25.49萬元，四驅高性能版33.99萬元；G3在價格上從低到高依次為14.98萬元（460c）、14.98萬元（460i）和16.28萬元（520i）。
小鵬的P7對標的是特斯拉的model 3，但是一季度的銷量就敗下陣來。P7在1-3月的交付輛分别為3710輛、1409輛、2855輛，一季度累計為 7974輛，與4.5萬輛的model 3相去甚遠。
自成立以來，關於小鵬是否抄襲特斯拉的事，技術男出身的何小鵬與馬斯克經常在網絡上對罵，罵來罵去，小鵬的目前銷量還是輸給了人家。
在價格戰上，小鵬算得上是煞費苦心。前陣子又靠「飛行汽車」博人眼球，打造高科技公司的品牌形象。
為了突圍，小鵬將要推出的第三款車型或命名為P5，為P係列的入門級車型，P5有望成為全球首款搭載激光雷達的電動車型，整體造型與P7極為相似。
理想在造車新勢力中算是異類，在一款增程式電動車型（理想ONE）上精雕細琢，穩紮穩打。
在1、2、3月的銷量依次為5379輛、2300輛、4900輛，一季度銷量12579輛。
理想ONE車型全國統一零售價32.8萬元，首要對標的是60萬元以上的C級豪華SUV。理想ONE給用戶帶來最為突出的優勢有兩個，一個是大空間，另一個是沒有里程上的憂慮。
理想ONE集千寵於一身，得到了理想所有資源的支持，從單一車型的銷量來看是成功的，但長遠來看理想的單一車型的負面影響會越來越明顯，理想ONE採用增程式動力係統，雖然配有外充電源裝置，但仍然以燒油為主，這也引起了業界不少的爭議。
理想當下最要緊的是儘快推出純電動版的車型，以逐步拓展市場份額。
在價格上，理想也提出了戰略規劃，其所有的車型要覆蓋10萬元到50萬元的市場。
威馬，在造車新勢力一梯隊掉隊了，威馬不再威武，反而越發給人老骥伏枥的感覺了。
2019年時，只有EX5一款車的威馬，全年就實現了1.68萬輛的銷量，是同期造車新勢力銷量最高的單一產品，威馬汽車一度被認為會是造車新勢力的「領頭羊」。
後來，卻一直走下坡路。
2020年，威馬汽車的年銷量被理想汽車和小鵬汽車趕超，位列國内第四。而自從蔚來、理想、小鵬接連赴美IPO後，威馬與之差距似乎越來越大，甚至於在關於頭部新勢力的討論中，都越來越少出現威馬的身影。
2021年1月威馬汽車匯總銷量2040輛，2月銷量為1006輛；3月銷量至今還未公佈。
值得注意的是，威馬為博人眼球，在網絡上自诩EX5連續17個月為造車新勢力的銷量冠軍，引發網友的一番嘲諷——自封冠軍，真是讓人哭笑不得！
在車型規劃方面，除了現款威馬EX5和EX6以外，威馬還將推出首款純電轎車以及第三款全新智能純電SUV——威馬W6。
為了獲得進一步的融資渠道，威馬已在2020年提交了科創板的上市申請書，但至今杳無音訊。就這業績，是挺懸。
2019年，美團創始人王興在社交網絡上評論「未來造車新勢力僅能存活3家，分别是理想蔚來小鵬」。威馬的老板沈晖對王興的看法不以為然，回應稱願與王興打賭，威馬會是前三之一，如今被現實打臉。
「造車新勢力四小龍」的現狀是，蔚來有未來，理想很豐滿，小鵬在撲騰，威馬就是老馬了。
04 造車新勢力二梯隊（哪吒、零跑、天際、愛馳）
哪吒一季度銷量：7443輛，同比增長390%。
哪吒汽車目前在售的車型有三款，分别是定位小型SUV的哪吒N01、哪吒V以及定位緊湊型SUV的哪吒U。哪吒V自2020年11月3日上市以來，近5個月的時間銷量達10317輛。
不難看出，在2021年哪吒汽車還是保持了一個增長趨勢，僅一個季度就追平了去年半年的銷量。
隨著五菱等企業的新產品加入，哪吒N01在低端市場上將面臨更多競爭，銷量增長潛力有限。更多的，需要哪吒U去實現銷量增量。
為進一步提升品牌形象，哪吒將在2021年上海車展正式上市新車哪吒U Pro，據官方消息，哪吒U Pro預售十天的訂單已超過1000台。
零跑發佈的2021年第一季度的銷售業績顯示，一季度零跑共交付新車3139輛，前三個月的銷量分别為1514輛、628輛、997輛。目前，零跑汽車的累計交付量已達11838輛。
值得一提的是，零跑汽車2021第一季度的總訂單量達到了10019輛，趨勢向好。
零跑T03憑借超值的價格與越級的配置表現，成為零跑汽車的銷量主力。
零跑新推出的中級SUV C11將在2021年第四季度會按訂單順序進行正式交付。
愛馳U5上市當天，愛馳汽車聯合創始人谷峰口擲豪言，「2020年，要做造車新勢力銷量第一」。2020年交成績單的時刻，愛馳汽車的全年銷量是2600輛，名列倒數。
愛馳汽車的胳膊肘是朝外的，佈局重心在海外市場。2021年一季度的出口量累計為1000輛，主要出售給比利時、丹麥、法國、以色列等國家，國内銷量為零。這種打法很明顯的有意避開特斯拉、比亞迪、造車新勢力等領先車企的鋒芒。
天際汽車之前公佈2021年的銷量目標為2-3萬、挑戰4萬，如今2021年1月銷量為70輛，2、3月的銷量沒了音訊，目前也只有天際ME7純電SUV這一款車型，略顯凄涼。
結語
特斯拉放出高歌：「問蒼茫大地，誰主沉浮？」
比亞迪埋頭暗語：「他強任他強,我自清風拂山崗。」
回首瞅瞅倒閉破產的友商，蔚來理想小鵬打起雞血：「病樹前頭萬木春！」
文：慧澤李