港鐵（SEHK:66）去年純利由盈轉虧，去年虧損金額高達48億港元，惟單憑每股派息維持不變，已經誠意加嘉。何
況，港鐵在疫市中仍然加強投資，積極部署疫情過後經濟恢復正常的運輸及地產機遇。由此可見，港鐵攻守兼備，適合穩陣型投資者財息兼收。
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逆市之下，去年港鐵不但錄得虧損，經營活動現金流同樣出現負數，但投資活動現金流出淨額為93.3億港元，不跌反升24.5%。因為港鐵的資本開支達92.5億港元，當中35.39億收購投資物業，包括收購德福二期商場及將軍澳Popcorn 2的業權。另外52.3億港元用於投資香港現有鐵路及相關業務資產。
港鐵管理層在虧損之下仍然維持派息及拓展業務，等同發出對來業務前景正面訊號。
沙中線造價上升壓力近見頂 港鐵業務前景正面在於獲准繼續拓展香港鐵路的營業里數，參考《鐵路發展策略2014》，港鐵的鐵路網絡將會延長35公里，當中包括沙中線。
此外，政府已經邀請東涌線延線、屯門南延線及古洞站與北環綫進行規劃與設計。港鐵載量能力擴大，有望增加市場佔有率。
另一個前景正面原因是沙中線逐步通車，作為沙中線一部分的屯馬線將於今年第三季全線通車。整條沙中線愈來愈接近完工之日，有望紓緩沙中線項目造價上升的壓力。
屯馬綫一期已於2020年2月通車，連繫顯徑站、鑽石山站和啟德站周圍的社區。屯馬綫全綫預計於2021年第三季通車，屆時屯馬綫一期將可經由宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站及紅磡站連 接西鐵綫。屯馬綫全綫已於2021年2 月進入試營運階段。換言之，來自沙中線的資本開支快將見頂，另一邊廂，也代表來自屯馬線甚至沙中線將會產生經營活動現金流。
車站商務租金收入減半 去年客流量按年減少31.5%，將會在今年形成低基數效應。隨今年疫情受控，大部分上班族告別在家工作，估計港鐵乘客量會逐漸回復正常。港鐵預期恢復時間超過一年，但今年乘客量止跌回升則是高概率的事情。
何況，當疫情回復正常，港鐵的車站商務的租金收入亦會逐步回復至正常水平。去年車站商務的收入僅為32.7億港元，僅及前年的48%。
港鐵繼續拓展香港營業里數，收入增長前景看俏，有利股價重拾升軌，加上在逆市下仍能保持派息不變，穩陣型投資者也可以財息兼收。
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