本文來自：央視財經。
全球新能源産業火熱 锂電池價格飛漲
從全球範圍來看，中國是最大的锂消費國，2019年锂需求占到全球的57%。而這其中有60%的需求來自于锂電池。近些年來，新能源汽車的重要性不斷凸顯，而作爲新能源汽車的“心髒”，锂電池的重要性更是不容忽視。
過去十年，由于锂電池需求不斷增長，锂産能大幅提升。一份來自于英國石油公司的統計數據顯示，全球锂産量在2019年下滑了19.2%至7.7萬噸，但是這仍然相當于10年前水平的近四倍。
英國商品研究所的大宗商品分析師稱，2020年全球锂市場多年來首次出現供不應求，這種情況可能在今年進一步延續，預計2021年锂需求量約爲45萬噸，較供應量高出約1萬噸。與此同時，碳酸锂價格也從去年年底開始大幅反彈，並在進入今年後加速回升。
電池原材料咨詢公司——英國基准礦業情報追蹤的锂價格指數在今年2月份上漲了14.4%，這是繼今年1月份大漲後有記錄以來的第二大月度漲幅。
爲了保障供應鏈安全，各汽車廠商也不斷增大對锂電池上遊的投資力度。據報道，特斯拉已經與全球不同地區的多家锂礦展開合作。總部位于英國倫敦的礦業公司薩凡納資源公司也正計劃開發歐洲西部的第一個大型锂礦。投資增大帶來的供應提升將在一定程度上緩和需求面的壓力。
供需缺口超20% 我國碳酸锂價格4個月翻一倍
碳酸锂是锂電池生産所必須的原材料之一，截至3月12日，國內電池級碳酸锂市場均價爲每噸83500元，一周的時間每噸就上漲了6000元，四個月的時間現貨價格已經翻倍。
4個月的時間翻一倍，電池級碳酸锂的價格已經從去年12月的每噸4萬元上漲到每噸8萬元，幾乎隔天就要調漲一次，不僅是碳酸锂，锂電池中所需的其他锂原料價格也持續走高，從年初1月份至今，碳酸锂價格上漲近60%，氫氧化锂漲價35%，磷酸鐵锂漲價近20%，雖然锂價不斷攀升，但是受到大盤影響，锂電池板塊的股價走勢卻正好相反。以行業龍頭贛鋒锂業爲例，距離年內高點股價累計下跌已經超28%。
本輪碳酸锂價格上漲主要是由于供需兩端不平衡所造成的，自去年下半年以來，新能源汽車銷量逐月增長，锂電池裝機量大幅提升，帶動了碳酸锂等锂鹽需求明顯增長。中汽協數據顯示，2021年2月，我國動力電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，其中，叁元電池共計裝車3.3GWh，同比上升538.6%;磷酸鐵锂電池共計裝車2.2GWh，同比上升2826%。
上海有色網新能源研究總監 易彥婷：
供應角度來看，礦石資源緊張也是導致了這一次锂價上升的主要因素之一。一方面是疫情的原因，受到了海外方面的制約;另一方面前幾年的礦石價格比較低，導致了海外礦山其實是有一些破産和停産的情況。從2021年年初到現在，整個供需的缺口大概是在20%到25%左右。
在顯著的供需錯配下，近期，锂鹽上市公司也紛紛公布擴産增産的計劃，加碼锂資源保供。贛鋒锂業收購伊犁鴻大，進而間接擁有青海省柴達木一裏坪锂鹽湖項目。盛新锂能與擁有全球最大锂礦資源量的AVZ礦業簽署了《承購協議》，采購锂輝石精礦，隨着後續産能的釋放，原材料漲價也會有所緩解。但是短期內，上遊原材料價格暴漲，下遊新能源車企降本增效需求不變，對于锂電池生産企業來說，壓力還是不小。
廣州某新能源車企采購部部長 黃日昌：
初步測算成本影響在5%左右。但是我們會通過新技術迭代升級、生産方式的創新以及優化供應鏈等其他途徑，降低整車的制造成本，避免锂電池成本上升傳遞到終端，影響新能源車銷售價格。
浙江：新能源車需求提升 鎳加工廠滿負荷生産
叁元锂電池是目前新能源汽車市場的主流動力電池之一。在叁元锂電池正極材料中，鎳的含量越大，能量密度比就越高，電池續航能力就越長。叁元锂電池的大範圍使用，拉動了市場對原料産品硫酸鎳的需求，目前，硫酸鎳的生産情況如何呢?
記者 王曉霖：我手上的這個綠色的粉末是氫氧化鎳，它是由鎳原礦通過濕法冶煉而來的，從海外運到國內的，它的鎳含量大約是在35%到40%，經過進一步加工去除雜質以後，就可以做成中間産品硫酸鎳。
2020年下半年以來，我國和歐洲的新能源汽車滲透率大幅提升，硫酸鎳的生産呈現出供不應求的狀態。
浙江衢州華友冶金一分廠浸出車間主任 張文凡：我們整個的生産，基本上都已經達到了滿負荷的狀態。
去年全球的硫酸鎳産量爲23萬噸，而我國硫酸鎳産量在14萬噸左右，約占全球産量的60%。工廠的生産人員坦言，2018年和2019年，廠裏鎳産品的産量並不大，不過之後從2020年開始，工廠的鎳産量相較于2018、2019年來說，呈現出翻倍甚至好幾倍的增長。
(編輯：王嶽川)