智通財經APP獲悉，據研究機構Cairn Energy Research Advisors（簡稱“Cairn ERA”）最新的一份報告顯示，在鋰電池和電動汽車電池組裝成本方面，特斯拉(TSLA.US)在競爭對手中遙遙領先，預計該公司能在未來十年裏繼續保持在電動汽車行業內擁有最低成本的優勢，而通用汽車(GM.US)將縮小這一差距。
該研究機構董事總經理Sam Jaffe表示，現在對特斯拉來說是關鍵時期，從上海、柏林以及得州奧斯汀超級工廠可看出，公司正在努力增強實力。它的優勢不僅來自於運營規模，還來自馬斯克對降低電池成本的不懈追求。據汽車網站Edmunds的數據，電池組是製造電動車的最大成本，也是2月份電動車平均成交價爲53,392美元的主要原因，新車平均成交價爲40,472美元。
據Cairn ERA數據，特斯拉從松下、LG化學和寧德時代以平均每千瓦時142美元的價格購買電池。相較之下，通用汽車需支付平均每千瓦時169美元的價格以購買電池，業內平均支付價格爲186美元。
在鋰離子電池方面，特斯拉的成本遠低於其他汽車製造商，這也使得它在電動汽車電池組的生產成本方面處於行業領先地位。數據顯示，特斯拉電池組的平均成本爲每千瓦時187美元，通用汽車的平均成本爲每千瓦時207美元，汽車行業的平均成本爲每千瓦時246美元。
Jaffe表示，特斯拉的電池組比通用汽車便宜10%，比汽車行業其他產品便宜24%，這是因爲馬斯克和他的團隊在過去十年裏積極推動削減成本。“一切都集中在成本上。成本越低，人們就越能買得起這些車。”他說。
在去年9月特斯拉電池日上，馬斯克展示了電池設計方面的改進，並表示電池成本可以降低54%。他稱：“最困擾我的一件事是，我們還沒有一輛真正負擔得起的汽車。”
Cairn ERA的研究預測，到2030年，特斯拉仍將是電池和電動汽車電池組的成本領先者，通用汽車也將縮小這一差距，並在那之前接近特斯拉的價格。Jaffe表示，通用汽車能夠趕上特斯拉，反映出該公司決定全力開發電動汽車。
據悉，通用汽車計劃在2025年前投資220億美元開發電動汽車項目，其中包括今年晚些時候推出全電動凱迪拉克Lyriq。明年，通用汽車將和LG化學運營一家電池廠，以擴大Ultium電池產量，從而穩步降低電動汽車成本。
正在努力進行必要投資來縮小成本差距的還有大衆汽車，但也有許多汽車製造商還未採取任何行動。Jaffe認爲，隨着未來10年電動車銷量的增長，一些汽車製造商的規模或成本效率將不足以真正參與競爭，並質疑日本汽車廠商在完全接受電動汽車方面是否太慢了。