FX168財經報社(香港)訊 中國電動車初創企業拜騰汽車深陷破產危機，富士康集團計劃向其提出價值2億美元的投資發展項目，積極搶占電動車新興市場。富士康也在臺灣設立研究院，旨在技術發展并為集團取得10%毛利率。創辦人郭臺銘也在致詞時稱，臺灣需要有更多護臺股神山，目前正在朝著下一代組裝業發展，強調就算無法真正追趕上臺積電，但至少要能看到臺積電的方向盤。
富士康目標是與拜騰合作發展電動車項目，并于2022年首季量產拜騰旗下車型M-Byte，如果最后雙方達成協議，那很快就會宣布這項消息。鉅亨網指出，拜騰是中國風光的獨角獸，幾年前推出M-Byte概念車款。公司成立4年時間，共進行4次融資，共計12.7億美元。但2018年之后就難以再取得融資，公司也耗費完所有現金，在2020年7月宣布停止在中國營運。其北美和德國辦公室都已經申請破產，全球員工總數達到1500人，預計裁減至百余人規模。
獲得新一輪資金推進，富士康將很可能成為拜騰的救命稻草，主因為前者是蘋果重要的合作伙伴，而蘋果也在研發自己的自駕電動車款，富士康則在尋求業務的多元化。2020年初，富士康宣布與Fiat Chrysler公司組建合資企業的計劃，并在中國開發和制造電動汽車，盡管其本身沒有參與任何組裝。去年10月期間，富士康也推出首款電動汽車底盤以及開放的軟件平臺，旨在提供電動汽車制造商更快地將模型推向市場。
郭臺銘表示：“臺灣不能只有一個臺積電，護臺股神山應該要有好幾座，富士康董事長劉楊偉是科技領域出身，橫跨半導體到軟體，帶領富士康不再是專一制造，而是朝向下一代組裝發展，包括自動駕駛、云端計算等應用，創辦人是創造出一個刻痕，董事長則是能帶著大軍進去。臺灣有很多充滿智慧的前輩，但未來要怎樣找到更多研發和人才，使得轉型升級的企業能有更多人加入，使得臺灣能夠茁壯成長和轉型升級，我想這是很重要的關鍵，希望臺灣未來會更好。”
但由于目前臺灣正面臨老齡化，而且生產率也節節下降，這將會成為趨勢。郭臺銘強調，這個問題在明后年不會是新聞，而是持續發生的事情，并表示臺灣不能沒有新生兒。他說道：“未來有欣喜也肯定會有困難，以身為從事制造業40幾年的老兵向臺灣當局提出建言，科技的未來要靠年輕群體，也要靠著臺灣當局的政策。”
劉楊偉則指出，富士康集團的毛利率和新設置的研究院很有關系，如果單靠這節省人工和物料，毛利率沒有辦法達到10%，但如果有掌握別人沒有的技術，產品價值和毛利率都會提高，就像臺積電，他們因為擁有獨有的技術而促使毛利率高達50%。他進一步提到，產品需求會受到市場波動影響，但研究院不能受到市場影響，必須聚焦技術，將研發做得更有效率，使得集團事業能專注在產品開發。
中美貿易戰持續升級，劉楊偉也在此前發表評論說道：“無論是印度、東南亞還是美洲，每個國家都會有一個制造生態系統。盡管中國仍將在富士康的制造帝國中扮演關鍵角色，但中國作為世界工廠的日子已經結束了。中美之間不斷加劇的貿易緊張關系，促使設備制造商將生產基地從中國轉移到其他國家。”兩國仍在進行貿易談判，但他的評論肯定了一種日益增長的預期，即以中國為中心的電子產品供應鏈將在較長時期內分裂。
臺股個股焦點：
紡織廠力鵬(Li Peng)首度打入蘋果供應鏈，供應蘋果主推的無線充電Magsafe皮革卡套內層布料。在蘋果大力推動新MagSafe配件生態系推動下，Magsafe皮革卡套近期迎來熱銷，下訂到取貨得等近半個月，力鵬營運大補，加上主力產品尼龍粒報價調升，力鵬業績節節攀升。
LED 大廠晶電(Epistar)公告進行資產減損，預估將認列無形資產及其他資產減損合計約39.6億元，影響去年每股純益約3.7元，趕在與隆達(Lexstar)合組的富采投控上市前打消呆帳。
MOSFET 廠全宇昕(Cystech)預計在2月初掛牌上柜，董事長李建慶指由于晶圓代工產能持續緊張，導致成本上揚，預計第二季前將成本轉嫁給客戶，全年在網通產品帶動下，營運持續成長，法人估計全宇昕今年營收年增15%，續創新高。