今年8月，在恒大董事局主席許家印對恒大汽車(00708)生産基地進行視察之後，上海、廣州兩大生産基地由幕後走向了台前，首次進入了大衆視野。
而時隔4個月後，隨着許家印再度對恒大全球電池研究院、恒大汽車全球研究院進行視察，整個恒大汽車的“造車新勢力”版圖進一步清晰，恒馳量産下線也正呼之欲出。
目前上海、廣州基地已啓動試生産，12月7日，恒馳1路跑視頻曝光;12月9日，恒馳內飾曝光，恒大汽車量産正式進入了倒計時。而這背後，恒大造車究竟具備了哪些實力?
龐大規模科研體系構建
智通財經APP了解到，在2019年恒大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會上，恒大達成了一項重要的裏程碑，通過和博世、大陸等世界前60大汽車零部件巨頭簽約，體量龐大的頂級供應鏈體系就此建成。
在此之前，恒大汽車全球研究總院于上海揭幕。與此同時，恒大汽車也曾于各大公衆平台投放招聘信息，廣招英才，招聘崗位涉及汽車研究院、動力研究院、電池研究院叁套體系，並包括大量中高層職位。
而如今，在恒大系曆來的強大執行能力下，恒大汽車全球研究總院目前已在全球範圍內已擁有3200多名科研人員，並下設11大專業研究院。對于這樣龐大的科研規模，連許家印也忍不住贊歎：“今日時間緊湊，下次我要花一整天時間來看你們的實驗室。”
據了解，恒大汽車全球研究總院下設專業研究院包括：前瞻技術研究院、整車技術研究院、軟件技術研究院、動力研究院、造型研究院、第一車型研發院、第二車型研發院、第叁車型研發院、全球電池研究院、日本研究院、瑞典研發中心，覆蓋造車産業中各個環節領域。
在各個專業研究院當中，都不乏行業最頂尖人才的身影：
方馳——研究總院院長兼前瞻技術研究院院長，曾任原東風汽車研究院院長;徐性怡——動力研究院院長，原美國福特汽車高級技術專家;莊朝晖——動力研究院副院長，曾任西門子電動力總成事業部研發負責人、蔚來汽車電驅動總成技術總監;徐峰——軟件技術研究院院長，曾任吉利新能源研究院副院長;伍戰平——整車技術研究院院長，原美國通用汽車安全專家、吉利汽車研究院資深總工程師;陳群一——動力研究院院長，原阿爾特汽車設計總監;李浚秀——全球電池研究院院長，原韓國SK集團電池研究院院長;小澤和典——日本研究院名譽院長，世界第一塊商用锂電池發明人之一、被譽爲锂電池之父。
800名頂級專家助力電池研發
作爲新能源汽車上非常重要的部件之一，車載電池技術無疑是新能源汽車企業關注的一個重要領域。12月7日，恒大全球電池研究院也是許家印此次優先視察的目的地。
據智通財經APP了解到，恒大全球電池研究院坐落于深圳坪山，目前研究院重點布局锂離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用。擁有材料合成、電解液研發、固態電解質合成、模組與Pack研發、熱管理等40個專業研發及測試實驗室，測試點位超15000個，力爭明年下半年將恒大電池技術打造成爲世界領先水平。
其中，隨着此次視察，恒大汽車電池技術核心團隊人員也隨之曝光。恒大全球電池研究院的院長李浚秀，此前是原韓國SK集團電池研究院院長，是國際著名電池科學家。此外，來自日本雅馬哈、韓國LG、SK、叁星等一大批全球頂尖科學家也被恒大收入麾下，目前核心科研團隊超800人。
對恒大汽車而言，核心電池研發技術的領先，將有助其快速建立産品性能及成本控制等的優勢，提升全球核心競爭力。
恒馳量産下線呼之欲出
作爲汽車未來發展的大趨勢，新能源汽車已經上升至國家戰略高度。縱觀這一新興行業目前的發展，國內主流地位的新能源車企成立時間均不到20年，大多數新勢力車企都還處在依靠融資、“吃完上頓沒下頓”的階段。
相比于資金相對吃緊的造車新勢力，和缺少電氣化轉型技術的傳統車企，恒大汽車則恰恰沒有前兩者的短板，不僅有充裕的資金儲備，也擁有爲新能源汽車量身定制的頂尖科研團隊支持，則注定其在行業中將成爲不容忽視的選手。
生産方面，據智通財經APP了解到，已全線試生産的上海、廣州兩大生産基地均采用了世界最先進的裝備和工藝。按照工業4.0標准建設，裝配2545台智能機器人，全面達産後可實現1分鍾造車一台，智能制造達到世界最先進水平。兩大生産基地預計于2021年正式投産，首期規劃産能均爲20萬輛。
12月7日，恒馳1路跑視頻曝光;12月9日，恒馳內飾正式曝光，車內配備了全球首創的超大叁聯屏，能實現五屏聯動，擁有自主專利;同時，借助百度和騰訊的雙生態5G互聯技術，令恒馳1科技感爆棚。在一推進節奏下，恒馳量産下線也呼之欲出。
也正是在此次視察中，有了頂尖科研班底、世界先進智能制造水平、以及對恒馳1的親身體驗，許家印對于恒大造車有着滿滿信心，並在視察後表示：“新能源汽車是智能出行的新物種，科技含量高。我堅信，在所有科學家和科研人員的努力拼搏下，我們一定能打造出享譽全世界的民族品牌，一定能實現到2025年産銷100萬輛、2035年産銷500萬輛的宏偉目標!”
其中，中國恒大(03333)于12月2日、12月3日對恒大汽車(00708)連續兩日耗資約13億港元真金白銀的大手筆增持，則是對恒大造車充滿信心的最好證明。
反映在市值方面，特斯拉市值高達4.8萬億港元，恒大汽車市值僅逾2500億港元，約爲前者1/19。未來隨着恒馳量産下線，恒大汽車上漲空間有多大?值得想象。
