2020年下半年以來，中國汽車行業復甦步伐逐漸提速。據中汽協數據顯示，10月，汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，同比分別增長11%和12.5%，已連續六個月增速保持在10%以上。其中，新能源汽車產銷兩旺，10月新能源汽車產銷分別達16.7萬輛和16萬輛，創歷史同期新高，環比分別增長19.6%和13.9%。
智通財經APP注意到，比亞迪（01211）作爲中國新能源汽車領軍企業，近兩個月新能源汽車銷量均實現高速增長，其中9月新能源汽車銷量達到1.99萬輛，同比增長45.32%；10月新能源汽車銷量達到2.32萬輛,同比增長84.75%。
11月12日，比亞迪第20000輛漢EV正式下線，創造全球中大型新能源豪華車萬輛最快下線速度。
從比亞迪股價在二級市場的表現來看，投資者對此似乎早有預期，公司H股股價年內最高漲幅超過4倍，A股和H股市值一度雙雙突破5000億大關。比亞迪之所以獲得投資者極大認可，一個最佳的註解是，這家公司在“技術狂人”的帶領下從未停止“修煉內功”。
行情來源：智通財經APP
驍雲1.5L插混專用發動機面世，熱效率高達43%
繼7月24日發佈全新燃油動力品牌“驍雲”及其首款1.5TI高功率動力總成之後，比亞迪DM-i超級混動技術的核心部件之一——驍雲-插混專用1.5L高效發動機於11月正式亮相。
11月12日，比亞迪在北京舉行驍雲-插混專用1.5L高效發動機解析會，該款發動機的技術路線和產品性能隨之公佈。
據智通財經APP瞭解，目前，比亞迪DM混合動力技術實行“雙平臺”戰略，包括DM-p超強動力和MD-i超級混動兩條技術路線。其中，已經成熟應用於比亞迪車型的DM-p超強動力技術以“絕對性能”爲突破口，提供碾壓大排量燃油車的動力性能，注重駕駛樂趣的同時，也關注環保、嚮往綠色生活方式的消費羣體。
驍雲1.5L插混專用發動機作爲DM-i超級混動技術路線的首款傑作，則更注重“實用主義”，從消費者需求出發，主打“超低油耗”路線。即將全新推出的應用DM-i超級混動技術的車型，相比傳統燃油車，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環保、不限購不限行，產品力和使用體驗全面超越，堪稱對燃油車的降維打擊。
值得注意的是，搭載DM-i超級混動技術車型的價格，與同級別外資燃油車購置落地價相當，這有望重塑插電混動車與燃油車之間的競爭關係，強烈改變消費者對新能源車的看法。
具體來看，以實現超低油耗爲開發目標的驍雲-插混專用1.5L高效發動機，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發動機。這款發動機不僅這款發動機不僅具有超高的經濟性，還可輕鬆滿足“國六b”排放標準。
據智通財經APP瞭解，驍雲-插混專用1.5L高效發動機之所以熱效率表現出衆，其背後是一系列硬核技術加持。這款發動機擁有15.5的超高壓縮比，增大了衝程-缸徑比，採用阿特金森循環，配備EGR廢氣再循環系統，採取一系列降摩擦措施，並針對高熱效率目標優化了發動機控制系統。
爲提升發動機效率，比亞迪首次啓用了發動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需爲缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，冷啓動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。
此外，驍雲1.5L發動機還充分利用插電混動車型的電動化優勢，將附件電器化，取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。在中國用戶關心的NVH性能方面，這款發動機針對插電混動系統的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的優化設計。
新能源車發動對燃油車“反攻戰”已勢在必行
在大量紮實的技術創新賦能之下，驍雲1.5L插混專用發動機的面世令比亞迪對新能源車顛覆傳統燃油車市場信心更加充足。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛表示：“比亞迪始終堅持核心技術的自立自強，憑藉新能源技術優勢，我們已經在一些關鍵技術領域實現重大突破，DM-i超級混動技術就是一例，隨着強大中國車的崛起，我們對收復市場失地信心十足，很快，搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型就會在燃油車市場發起‘反攻戰’，加速新能源車替代傳統燃油車的步伐！”
在智通財經APP看來，李雲飛所言的“反攻戰”，在某種意義上可以認爲是新能源汽車動力技術對傳統燃油車動力技術的挑戰。
在過去的200年裏，西方發達國家憑藉長期全社會工業技術沉澱，在汽車動力領域走在世界前列，尤其在被譽爲汽車工業“皇冠”的汽車發動機領域，享有強大的議價能力。因爲如此，曾有人調侃，中國的整車廠都在給發動機廠打工。
而今，中國汽車工業經過數十年快速發展，不斷縮小與世界頂級造車實體的差距。在國家政策引領、產業升級大背景下，新能源汽車產業悄然崛起，即使是在汽車動力系統這樣的高、精、尖技術領域開始實現引領，在未來汽車工業發展中大有可爲。
《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》明確指出，2025年中國新能源汽車要佔到新車總銷量的20%。這其中，插電混動技術將作爲主要技術路線。相關研究表明，中國插電式乘用車2019年銷量爲19.1萬輛，預計到2025年將增長至192.7萬輛，期間年均複合增速高達47%。
在此過程中，可以期待比亞迪給中國汽車工業帶來更多驚喜。原因是，在過去的20多年中，比亞迪堅持“垂直整合”發展模式，在汽車領域形成了一整套研發配套生產體系。以汽車動力爲例，比亞迪旗下弗迪動力（原隸屬於比亞迪旗下動力總成事業部），自2003年起，致力於動力總成及新能源整體解決方案開發，掌握包括燃油和新能源的多項動力總成核心技術，擁有專利2200餘件，在深圳坪山、深圳坑梓、西安、長沙、惠州設立針對不同領域的五大生產基地。
在汽車動力研發方面，弗迪動力堅持自主研發，不僅在初期即實現了核心動力的完全自主，更在2008年即推出了全球首個量產插電式混合動力總成系統；2013年推出國內首款溼式雙離合自動變速器。在多項動力產品的研發和應用上，助力比亞迪做到行業領先。
放大到整個汽車產業鏈生態，比亞迪不僅擁有領先的核心零部件技術：刀片電池、IGBT；領先的新能源車平臺化、模塊化：e平臺；領先的DM混合動力技術：DM-p/DM-i以及業內真正領先及開放的智能網聯：Dlink。與此同時，比亞迪還積極攜手合作夥伴參與全球產業鏈，與包括奔馳、豐田在內的全球頂級研發機構，在開發、測試以及NVH等多個領域展開了深度合作。
做大做強中國汽車品牌需要核心技術支撐，技術創新能力是硬實力。擁有“硬實力”的比亞迪，引領中國汽車市場一改“大而不強”的局面並非紙上談兵。
