智通財經APP獲悉，在特斯拉(TSLA.US)叁季度財報會議上，公司CEO馬斯克表示，隨着時間的推移，保險將成爲該公司的主要産品，保險業務的價值占整車業務價值的30%到40%。
據悉，追求更低的保費是特斯拉進軍保險業的動機之一。由于保險公司並沒有太多關于電動汽車維修成本的曆史信息，所以特斯拉汽車的保費始終處于較高水平。美國公路安全保險協會(IIHS)2018年的數據顯示，特斯拉Model S在25款保費最貴的車輛中排名榜首；2019年的一項研究表明，特斯拉Model S平均每年的保費大約爲3300美元。
馬斯克曾表示，高額的保費是因爲保險公司不了解車主，也形成有效的反饋機制，而特斯拉具備這樣的優勢，可以實時了解這些基礎數據。
因此，人工智能和大數據正是特斯拉保險産品的核心競爭力。報道稱，公司擁有來自所有駕駛員行爲和車輛技術性能的實時數據，包括攝像頭記錄和傳感器讀數，可以准確地估計事故風險和維修成本。更重要的是，其保險費也是根據司機的實際駕駛情況來提供更便宜的報價。
假設特斯拉車主每年的保險費爲1000美元，如果車主將自己的汽車接入到特斯拉網約車網絡，它將會被更頻繁地使用，所以分析師假設其保險費是5000美元/年，再假設一年內將有100萬輛自動駕駛出租車上路，那麽特斯拉一年的保險業務收入就達到了50億美元。
特斯拉此前宣布，將在叁年內推出一款售價25000美元的車型。毫無疑問，一旦産品問世將對整個行業産生變革性的影響。按照這種設想，到2030年，特斯拉將有2250萬輛汽車上路。
假設到2030 年，特斯拉將擁有1億輛汽車，分析師假設每輛車的保險費爲2500美元/年。到2030年，特斯拉將獲得2500億美元的收入——這僅來自保險業務。
在分析師的模型中，特斯拉汽車的平均售價是每輛3.5萬美元。如果乘以特斯拉在2030年的預期銷量(大約2000萬輛)，公司將從整車業務中將獲得了7000億美元的收入。在這種情況下，特斯拉的保險收入將占其汽車業務價值的近36%，這與馬斯克的預測相符。