美股市場頻頻走弱之際，一家中概股卻強勢出圈了。
它就是開心汽車(KXIN.US)，憑借着“4天14倍”的股價表現一夜爆紅——具體而言，10月19日其股價盤中一度漲超500%，直至收盤股價漲近300%報于8.15美元，而自14日到19日其股價更是累漲逾14倍。
要知道上個月開心汽車才創下股價曆史新低——0.4美元，如今股價搖身一變就到了8美元，其中落差簡直是雲泥之別。
究其原因，開心汽車股價這一輪暴漲主要是受到了新能源汽車市場的炒作熱風所致。近期以來，新能源汽車行業在政策面、産銷數據等多重因素的支撐下逐漸走出公共衛生事件陰霾，相關板塊呈一片活躍之勢。
不過，比起“新造車勢力們”的上漲，開心汽車此次暴漲更多的炒作情緒所帶動。
一方面，開心汽車本身規模體量較小，是一個不錯的炒作標的。另一方面，開心汽車原本經營二手車經銷業務，與火爆的新能源汽車經營業務重疊程度並不高。同時，19日高達397.78%的換手率，也可以了一覽無余機構的炒作意圖。
脫離基本面的炒作，自然也意味着開心汽車這一高光時刻大概率是昙花一現。果不其然，10月20日，開心汽車就被打回了原形，股價暴跌41.72%至4.75美元，市值也僅剩3億美元出頭。
(行情來源：choice)
毫無疑問，開心汽車這一波過山車式的股價走勢，也收割了不少追高的韭菜，以至于討論群裏均發出了“又一博傻理論的真實案例”哀嚎。
當然，對于“當事人”開心汽車而言，也不太友好。本就深陷經營困境的它，還要時不時地被拿來炒作，股價上躥下跳之下，換誰都不會開心吧。
開心汽車，“全村的希望”
“我已經不再適合做年青人的社交産品了”。
2018年11月，陳一舟以這一說辭賤賣人人網，表示未來要專心做國內二手車零售業務，重振雄風。可以看到的是，賣出人人網之後，陳一舟已然把他下一個“翻身希望”寄托在開心汽車上。
據悉，開心汽車成立于2015年，是人人公司旗下全資子公司。2015年，開心汽車以汽車金融業務進入二手車行業，2017年正式進入二手車零售，並專注于二手車交易服務。截止目前，已形成由自營高端二手車門店業務、平台賦能中小經銷商業務和二手車增值與售後業務組成的叁駕馬車並駕齊驅的業務模式。
說起來，那些年陳一舟追逐過的熱點也不少，遊戲、互聯網金融、區塊鏈統統都有所涉足，不過，定下心來就僅剩下二手車這一“獨苗”了。
原因無他，二手車行業比起互聯網金融、區塊鏈這些飄起來的風口更加實在、更加摸得着。
近些年來，隨着消費理念的轉變，大衆對二手交易的接受程度明顯提升,進而促使二手車市場迎來發展契機：2016年，中國二手車以1039輛的交易量首次突破千萬級別，行業潛力初步釋放。到了2018年，二手車市場交易量則繼續保持增長至1382萬輛，同比增長11.5%。至2019年我國二手車累計交易量爲1492.28萬輛，同比增長7.96%。
基于這一背景，承載着人人公司翻身希望的開心汽車，C位出道。
2019年5月，開心汽車在納斯達克上市，成爲國內第二家成功上市的二手車企業。上市時，其自營業務已覆蓋了全國14座城市，開設了近20家門店，與近千家中小二手車經銷商有合作。截至2019年9月30日，該公司自有和附屬網絡經銷商的數量分別爲14個和4個。
從人人公司發布的2018年財報來看，開心汽車的二手車業務的確是撐起了一片天——2018年，人人公司淨營收爲4.982億美元，同比增長185%。其中，二手車銷售營收爲4.672億美元，同比增長286%;同時全年淨利潤爲7250萬美元，而2017年同期淨虧損爲1.104億美元，這也意味着該公司在2018年扭虧爲盈，實現盈利。
而對于營收大幅增長，人人公司也大方承認是二手車業務的功勞，在財報直言“總淨營收同比增長185%，主要由于自二手車零售業務在2017年第二季度上線以來已迅速增長。”
好景不長，人人公司由二手車業務帶來的開心僅是短短的“一瞬”。
開心汽車，並不開心
今年6月，開心汽車一則“不能按時提交2019年財報”公告，扯開了其面臨經營問題的遮羞布。
不久後，開心汽車發布財報顯示，2019年其總淨營收爲3.35億美元，同比下降22.42%，而淨虧損則爲6906.8萬美元。如果這不夠直觀的話，那就來看另外一組數據：報告期內，其資産合計5439萬美元，負債合計5185.9萬美元，歸屬于母公司股東權益合計-457萬美元。
這還沒完，據智通財經APP觀察，自2016年以來，開心汽車累計虧損1.8731億美元，每年平均虧損4682.75萬美元，折合人民幣約爲3.3億元，可謂用實力驗證陳一舟“線上二手車業務很燒錢”之說。
而基于開心汽車業績不佳，轉型主攻二手車業務的人人公司自然也無法置身之外，2019年全年營收3.498億美元，同比下滑29.8%;淨虧損爲1.07億美元，去年同期淨利潤爲6448萬美元，同比盈轉虧。
衆所周知，二手車的打法，大都是通過“燒錢”來換取市場，因此對于開心汽車的虧損外界也選擇睜一只眼閉一只眼。但沒想到的是，即便燒了不少錢，開心汽車的銷售增速也跑贏不了大盤——2019年，其銷售6005輛，同比下滑19.26%。而同期全國二手車交易量累計1492.28萬輛，累計同比增長7.96%。
如果你看見廚房裏有一只蟑螂，那裏面肯定不止一只，這就是開心汽車目前的真實寫照。
今年8月，開心汽車由于經營問題的糾紛，已對旗下叁家經銷商的非控股股東啓動法律程序。而糾紛中的叁家經銷商是開心汽車2019年營收的主要貢獻力量，與其“拔劍相向”的對峙無疑會傷害其營收來源。更讓人想不到的是，大環境的不景氣致使國內互聯網二手車整體交易量不佳，開心汽車在預計收入出現巨大損失的同時，決定停止二手車經銷業務。
核心業務按下暫停鍵，這意味着什麽?意味着開心汽車2020年第二季度的營收明顯低于前期營收，而第叁季度後，可能不會實現有意義的營收。
不得不說的是，除了內在困境之外，開心汽車也面臨着顯而易見的外在困境。
目前而言，由于國內互聯網二手車交易量表現不盡人意，市場已經對這類平台的商業模式的可行性産生懷疑：瓜子二手車，15年至今一直在大手筆投入廣告營銷，但多年巨額的獲客成本並未使得公司扭虧爲盈。優信，作爲國內最早上市的二手車企業，上市不到兩年虧損近35億。人人車，則早就陷入“破産”“資金鏈斷鏈”等傳聞，在經曆2019年大裁員及合夥制後，長達兩年多的時間未獲得任何融資。
此外，由于受公共衛生事件影響，人們的收入下滑也影響了購買力，這對于成本高，利潤低爲常態的二手車行業來說，無疑是雪上加霜，沒有最難只有更難。
面對上述種種這種情況，開心汽車真的能夠開心嗎?答案不言而喻。
