正如乘聯會所指，中國成為疫情下世界車市避風港。
2020年以來，中國乘用車市場走勢呈現V型反轉態勢，自2月探底後迅速反轉，呈現持續良好的回升態勢，與海外車市形成了鮮明的對比。
進入金風送爽的9月，我國汽車市繼續復甦。據乘聯會消息，9月乘用車市場零售達到191萬輛，同比增長7.3%，實現了連續3個月8%左右的近兩年最高增速。今年1-9月的零售累計增速-12.5%，較1-8月累計增速-15.2提升3個百分點，體現行業的快速回暖態勢。
海外車市與國内車市截然相反，可謂是「水深火熱」。據汽車新聞網報道，美國汽車銷量在第三季度下降；德國和法國8月新車銷量均同比大幅下滑20%；日本8月新車銷量總同比下降15.9%；韓國五大整車廠商之一的雷諾三星汽車近日宣佈其在韓國的唯一工廠——釜山工廠停產24天。
乘聯會關於9月乘用車市場數據披露後，A股汽車板塊10月13日持續走強，午後漲幅最高超過3%，其中長城汽車(601633-CN)、福田汽車(600166-CN)及長安汽車(000625-CN)漲停，東風汽車(600006-CN)、小康股份(601127-CN)等股漲逾4%。
國產品牌銷量分化，合資/海外品牌整體銷量飙升
在乘聯會公佈9月乘用車市場產銷量捷報之前，眾多海内外品牌車企的銷量也紛紛出爐。在國内防疫抗議取得積極成效的背景下，國内汽車市場成為這些汽車品牌實現正增長的福地。
國產汽車品牌方面，下表七大品牌9月份銷量增速出現分化，但仍能看出中國乘用車市場正在強勢復甦。其中，長安汽車以超過20萬輛的銷量居頭把交椅，同比增速達28.6%，其自主品牌新品銷量迸發，其中重慶長安、河北長安和合肥長安合計銷量約10.6萬輛，同比增長42.0%。
去年的銷售量一哥吉利汽車(00175-CN)在今年9月份屈居第三，期内銷售12.64萬輛(同比增長11%)，產能過剩問題較為突出，吉利旗艦系列在9月的相比巅峰時期略有不足，所以被長安汽車和上汽通用五菱搶了風頭。
中國新能源汽車技術綜合實力第一的比亞迪(002594-CN)9月份汽車銷量4.22萬輛，同比增速僅為3.57%，為上述七大汽車品牌中增速最低的企業。
合資/海外品牌方面，多數合資/海外品牌9月份在中國的銷量創出新高，各家車企基本延續了此前的增長態勢。其中豐田延續著銷量第一的強勢，9月份銷量17.94萬輛，同比增長25.3%。凱迪拉克、長安馬自達、東風本田、東風日產、長安福特等車企9月銷量均有不同幅度增長。
另外值得注意的是，9月豪華車零售同比增長約33%，環比增長約5%，市場份額保持約15%的歷史高位。這也說明，我國市場對豪華車的需求並未因為疫情下的經濟困難而減弱。
整體上看，目前，國内汽車市場發展空間仍在，消費升級趨勢明顯。在國外疫情險境還未擺脫之際，中國市場的平穩回暖更強化了中國車市的避風港效應，這也為汽車產業實現高質量發展帶來先機。
新能源車領域持續爆發
未來汽車市場屬於新能源汽車，而造車新勢力是我國汽車市場不可忽視的一股力量。隨著近期理想汽車(LI)、小鵬汽車(XPEV)相繼赴美上市，以及吉利汽車、恒大汽車(00708-HK)等企業啓動A股科創板IPO，我國的新能源汽車產業競爭格局將更加激烈。
近期，《新能源汽車產業發展規劃》落地，明確將從技術創新、制度設計、基礎設施等領域支持新能源汽車產業加快發展步伐，車聯網、換電、基礎設施等細分產業也都將受益於新能源汽車的高速發展。政策的進一步扶持，我國新能源汽車產業將在持續的資金輸血下朝著更快速的方向前行。而從今年9月新能源汽車銷量來看，這一發展趨勢已得到了印證。乘聯會消息，9月新能源乘用車批發銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環比8月增長24.1%。
分企業來看，今年9月是造車新勢力交付的高峰期，各大新能源汽車企業銷量增速較傳統乘用車企業更為亮眼，均創出歷史最佳紀錄。從已公開的數據來看，蔚來汽車(NIO)、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車9月銷量位居前四。
上述四家造車新勢力9月銷量的大增，表明在過去幾年經歷了融資戰、產品戰、上市戰之後，目前正進入競爭力更強的交付戰，即拼銷量的群雄逐鹿之戰，因為誰都想成為下一個特斯拉(TSLA)。今年以來，蔚來、理想和小鵬三家造車新勢力交付量整體呈攀升趨勢，9月交付量較1月交付量均約為2倍，足以證明消費者對電動車的認可度正加速提升。
根據乘聯會數據，今年7-8月中國新能源汽車市場佔全球41%的份額，龐大的市場足以孕育出中國的「特斯拉」。不過這需要具備更強的「造血」功能，這主要體現在企業的核心技術方面，智能化則成為造車新勢力與傳統燃油車競爭的核心突破口。在《新能源汽車產業發展規劃》出台下，新能源汽車新勢力機遇和生存壓力如影隨形，不僅要不斷在交付量上實現突破，也要應對交付之後可能出現的渠道佈局、持續高昂的研發費用等諸多問題。
除了造車新勢力，其他車企亦在新能源車銷量方面亦表現優異。9月新能源車市多元化發力，上汽通用五菱銷售24386輛、比亞迪銷售19048輛、特斯拉中國銷售11329輛。
今年上半年，在歐洲的補貼政策與碳排放低油耗政策共同推動下，歐洲新能源汽車銷量為40.33萬輛，超過中國一舉成為全球第一大新能源汽車市場。所以，從未來看，我國新能源汽車產業要走出國門，將面臨美國以特斯拉為主的車企以及歐洲的寶馬、奔馳等進軍傳統車型插混改造的老牌車企的圍堵。