智通財經APP獲悉，Uber（UBER.US）股價自2019年5月IPO以來一直受挫，原因很多。主要原因在於，Uber的一個重要價值在於它能夠提供並創建一個出租車服務，卻不像傳統出租車服務那樣受到監管。直到現在，Uber仍在尋找如何盈利，很難看出除了提高價格之外，該公司還能做什麼。但漲價必將導致用戶使用量減少。所以這可能會進一步壓低Uber的股價。
但是，Uber有大量由司機和乘客產生的數據，且Uber的用戶粘性較高。
特斯拉能否收購Uber，並開始通過向Uber司機提供特斯拉出租車來解決它的一些結構性問題？這是一個瘋狂的想法，不過卻是可行的，與其開始建立自己的數據並開展自己的共乘業務，不如從現有的開始做起，那就是收購Uber。
Uber的大部分成本（除去支付給司機的薪水）是汽車費用、比如保修，年檢、燃料、保險和維護費用。如果我們將美國一款非常普通的Uber汽車（豐田凱美瑞XLE）與特斯拉Model 3的相關成本進行比較，我們會發現這款電動汽車的財務表現要好得多——平均每75000英里可節省10500-15000美元，每英里節省0.14至0.20美元，或平均每次6英里的行程節省0.80至1.20美元。
Uber每個季度有16億次行程（按平均每次行程6英里計算），每季度的行程損失高達11億美元，如果所有這些行程都是在特斯拉Model 3中完成的，那省下的錢將使Uber變成一家盈利的公司（每季度盈利2-7億美元）。這甚至可以讓司機的薪酬略有提高，爲每個人創造更好的服務。
若收購完成，這將立即使特斯拉成爲世界上最大的電動共乘車隊，在未來幾年內，它甚至可能成爲一個機器人共乘車隊。
對特斯拉來說，這符合公司的長期目標。而且，特斯拉現處於一個非常獨特的位置，倘若收購完成，它仍可以爲現在的司機提供一定的收入。隨着自動化程度的提高，司機可以同時監督多輛車。如果未來人類完全從駕駛座上消失，則特斯拉必須讓這些司機可以在這一過渡期內通過學習新技能或再就業獲得與其相匹配的收入。若果未來按此發展，這種積極的“社會契約”對於說服監管者和政府接受完全自主的共享汽車可能變得非常重要。
此外，它還可以大幅度降低碳排放。假設每英里的碳排放量爲0.4千克。預計每次出行可以減少2.5千克碳排放量，每年可減少1600萬噸碳排放。這些都是很好的目標。