智通財經APP獲悉，投行伯恩斯坦於此前發表了一份分析報告，預計窄體機和寬體機航班量將分別在2023年和2025年前恢復。國際航空運輸協會(IATA)表示，到2024年，全球客運量才能回到衛生事件爆發前的水平。
持謹慎態度的大多數國家可能在實現羣體免疫後的半年至一年後，纔會對非居民旅客完全開放。世衛組織近期表示，獲得羣體免疫需要一定人口接種疫苗，從而讓病毒很難在人體間傳播，但任由病毒傳播來獲得羣體免疫是非常危險的事情。
目前，阿斯利康(AZN.US)CEO表示，儘管因爲一名受試者疑似出現嚴重不良反應而暫停臨牀試驗，疫苗有望在今年年底或明年初研製成功。輝瑞(PFE.US)和BioNTech SE (BNTX.US)也將於今年10月尋求進行疫苗監管審查，如果臨牀試驗證明成功和監管批准，疫苗將於今年年底交付。此外，由軍事科學院軍事醫學研究院研究員陳薇領銜團隊研發的重組衛生事件疫苗(腺病毒載體)，目前已經獲得俄羅斯和巴基斯坦批准開展Ⅲ期臨牀試驗。
即便是在各國國內旅行，乘客也會在認爲安全的時候再次乘坐飛機。受衛生事件影響，乘客對於飛機的安全性持不信任態度。據統計數據顯示，超五成的調查者表示，他們在今年已經放棄通過飛機出行的想法。
據悉，那些國內消費水平高於產能的國家應比貿易依賴國更快復甦。
目前全球約2.5萬架飛機中約有35%停飛，較4月停飛最嚴重時高達66%的比例已有所下降。據OAG數據，8月，全球民航定期航班的計劃座位數同比下降47%。從各個地區數值看，得益於中國內地的航班量相對恢復最快，亞洲整體地區運力的恢復相對更高。目前亞洲地區的運力水平已從今年4月的最低谷的同比53.9%的下滑，恢復至去年同期68%左右。此外拉丁美洲與西南太平洋兩大地區航班恢復最慢，8月整體運力分別同比下降58.6%和62.5%。
其中，中國內地機場8月日均起降超過28000架次，較7月環比提升12%，8月單日最高已接近2018年的日均起降水平。此外，飛機利用率繼續平穩提升，8月平均利用率約6.50小時/天，環比提升13.64%。同時內地航線客座率有所提高，8月平均客座率約72.74%。
據悉，空中客車公司此前發佈的報告中顯示，在全球已交付使用的10404架空客飛機中，近2/3在最近的5天內至少執飛過一趟航班。屬於中國民航機隊的空客飛機同期飛行頻次明顯高於世界其他國家。其中中國共擁有1895架空客飛機，報告發布前5天內有過飛行記錄的飛機1756架，佔比近93%。
除了明顯的安全要求外，讓商務旅客重返飛機還需要提振各國的經濟活動。衛生事件期間，視頻會議的興起部分取代長途跋涉的差旅。包括Zoom(ZM.US)、Skype、Google Meet(GOOG.US)在內的熱門軟件可能會對工作形式產生長期影響。不過，也有商務人士表示，差旅需求不會完全被現代技術所取代。
富而德律師事務所全球併購業務聯席主管安偉斌（Robert Ashworth）曾表示，線上會議影響了談判與盡職調查，對於交易雙方來說都不是最理想的建立互信的方式，進而影響整個併購市場的交易。
從市場反應來看，航空股的未來走勢不被看好，巴菲特已清倉所有航空股，退出了美國最大四家航空公司的投資。
整個生態系統受牽連，旅遊需求低迷帶動酒店服務行業疲軟。
目前，各國航空公司都處於寒冬時期，很多大飛機訂單被取消，甚至在短時間內也不會重新啓動建造工程。和航空公司有着很深關聯的各個機票分銷商、燃油提空商、旅遊產業都受到了很嚴重的打擊。專家表示這是對整個產業鏈都產生了不小的影響，最終可能會造成航空業經營和商業模式的一個大洗牌。
最新數據顯示，衛生事件導致全球旅遊收入銳減，今年全球旅遊業的損失或將超過１萬億美元。