智通財經APP獲悉，當前電動汽車呈現如火如荼的迅猛發展態勢，拋開電動汽車與自然環境的友好適配性；另一方面電動汽車如此引入矚目的另一大原因毫無疑問是特斯拉（TSLA.US）。當前的電動汽車易於駕駛，同時集高效、便捷、安全係數、科技含量以及趣味性於一體，而且價格趨向平民化。對於特斯拉而言，電動汽車行業的強勢崛起毫無疑問賦予了其不平凡的估值水平。
這家總部位於加利福尼亞的公司正在致力於實現一個舉足輕重的目標：協調加快從礦產以及碳氫化合物混合型經濟向太陽能電力經濟的轉變過程。這纔是世界對電動汽車認知發生根本性轉變的原因；因爲從全球的角度出發，依賴電動汽車毫無疑問對依賴化石燃料爲動力的汽車更具有前瞻性。
很難相信特斯拉能夠取得如此輝煌的成就僅僅用了十七年的時間，特斯拉所出產的車型在世界範圍內炙手可熱。當前這家汽車科技巨頭的目標是儘可能的繼續下調車輛價格；而當其他的汽車製造商在絞盡腦汁想要製造出一款能夠媲美甚至超越特斯拉的車輛時，這家汽車科技巨頭輕而易舉數次超越了它的同行競爭對手。
有投資者對特斯拉做了細緻入微的分析：展示特斯拉的同行業競爭對手是如何對特斯拉的未來增長賦予額外價值的。
在該投資者所做的一系列分析中，對於特斯拉的體量需要進一步深入研究，因爲該項指標是通過觀察公司的歷史增長軌跡來進行驅動的。
上圖的數據意味着特斯拉的年化增長率約爲50%。
由此，該投資者將特斯拉按照超過50%增長率的增長軌跡拉長至2027年。
假設其他行業與特斯拉保持同步增長頻率，那麼此S曲線將表現出純電動汽車行業的總體預計滲透率。
2027年之後，隨着市場趨近於飽和，該行業的增長率開始下滑。
這種分析方法將會揭示特斯拉將會在全球純電動汽車行業中佔據穩定的20%的份額，如下所示：
但是這裏的問題是，同行業的其他汽車製造商已經無法跟上特斯拉的增長腳步：
2019年，特斯拉的GMS指標已經達到了22.5%。
2020年上半年，特斯拉的半年期GMS指標升至28.2%。
而其他的同行業競爭者並未在車輛規劃以及電池供應中提出必要的詳細指引。
這是因爲特斯拉的同行業競爭者的發展速度已經無法跟上特斯拉的發展步伐了。
而特斯拉則完全沒有停止擴大與這些同行業競爭者之間的差距。
這也就意味着，除特斯拉之外，同行業的其他汽車製造商將不會達到市場所期望的發展水平；在這種情況下，沒有必要在上述圖表中下調特斯拉的發展速度。
因此，該投資者調整了對特斯拉的預測，假設特斯拉將以恆定的超過50%的增長率增長：
特斯拉到2028年將具備生產交付超過2000萬輛汽車的產能潛力。
這一數據指標到2030年將升至5000萬輛。
然而這一數據指標顯然不是由“市場份額增加”的策略所推動，而是特斯拉對同行業其他汽車生產商並未填補的市場供應體量進行了補充。
該投資者根據下圖2031年的估值預測對2028年進行了推演：
如果2000萬臺汽車以40000美元的平均售價計算，那麼特斯拉將獲得8000億美元的營收。
如果以相同的26%的毛利率來計算，那麼特斯拉將獲得2080億美元的毛利。
如果以相同的5%的研發費用、2.5%的銷售成本、綜合開銷及行政管理費用以及18.5%的營業利潤率來計算，那麼特斯拉將產生1480億美元的營業利潤。
最後，計入相同的20%稅率，那麼特斯拉最終將獲得1184億的淨利潤。
最終如果考慮以1.5倍的價格/銷售比率來計算，特斯拉2028年的市值將達到1.2萬億美元；計入相同的10倍市盈率，那麼公司2028年的市值將達到1.184萬億美元。這將比該投資者當前預測的時間提前三年；如果以25%的攤薄來計算，那麼公司2028年的股價爲每股1053.2美元（攤薄前爲5266美元）；比機構預測的每股865.6美元（攤薄前爲4328美元）高出21.7%。
此外，該投資者使用相對保守的10倍市盈率進行估值，意味着這是標普500指數市盈率的歷史低位數據。
如果將市盈率翻倍，那麼特斯拉的估值水平將得到飛躍性提升。也就是說特斯拉2020年每股價格將達到3442美元。
毫無疑問，由於同行業競爭對手的下行態勢，特斯拉的內含價值將會繼續增長；長期來看特斯拉將會坐收利好，目前世界範圍內都在推進電動汽車的發展，這也是特斯拉和馬斯克當前的主要目標所在。
從這個意義上來說，同行業的競爭對手應當被視爲特斯拉的“盟友”。然而到目前爲止，該行業的汽車生產商仍在踏步不前。然而事實就是如此：這些汽車生產商們不必考慮特斯拉就足以生產製造出可觀的電動汽車，但是，如果這些企業想要適應未來的太陽能電動大趨勢，它們確實需要在電動汽車的生產戰略上另闢蹊徑。
