智通財經APP獲悉，8月18日早間，百世集團(BEST.US)公佈2020年第二季度業績。
業績摘要
財報顯示，百世集團第二季度營收84.18億元(人民幣，下同)，較去年同期的87.88億元下降4.2%。
淨虧損3089.9萬元，去年同期虧損2237.1萬元。攤薄每股虧損0.06元，去年同期每股虧損0.05元。
快遞業務中，包裹量同比增長19.3%，市場份額爲10.7%，每個包裹的平均成本同比下降21.5%。
貨運量同比增長28.9%，平均每噸成本同比下降21.1%。
財報顯示，百世在泰國的包裹量環比增長了95.3%，達到約1000萬件，越南的包裹量環比增長了54.3%，達到575萬件。該公司還在馬來西亞、柬埔寨和新加坡推出了快遞服務。
百世表示，由於公共衛生事件的負面影響和市場的不確定性，該公司目前無法提供業績指引。
財報發佈後，公司管理層出席了隨後舉行的財報電話會議，解讀財報要點，並回答了投資者的提問。
以下爲智通財經APP整理的問答環節摘要：
Q：公司在二季度是如何降低成本的，除了高速公路取消收費和低油價以外，還有什麼幫助公司降低了成本?
A：除了高速公路取消收費和低油價，產品組合和強勁的增長也有助於降低成本。二季度公司貨運量實現了28%的同比增長，同時提供了更全面的產品組合。本季度公司與電子商務相關產品增加了。其的重量更輕，且每千克的收入也更高。
Q：關於快遞部門接下來的競爭策略是什麼，是傾向於將利潤置於市場份額之前嗎?還是我們正在將策略轉變爲在接下來的幾個季度中搶佔更多市場份額?
A：關於快遞業務，我們將繼續追求效率和成本降低，但與此同時，我們希望平衡盈利能力和增長的可持續性，而不僅僅是市場份額。因此快遞業務接下來將繼續降低成本，提高效率。同時與其他業務部門(例如貨運)產生更多的協同作用。
Q：在管理層非常注重成本效率的情況下，接下來的幾個季度中，公司的目標是與行業增長保持一致，還是要稍微超過行業增長?
A：公司不確定第三季度和第四季度的行業增長到底是什麼。但據推測，6月份的數據仍然強勁。因此，公司對第三和第四季度包裹量的目標大約是25-30%的增長，這會是一個相當強勁的數據，將高於二季度的增長。
Q：關於快遞業務，我想知道管理層認爲價格的下限是多少。在這個季度，每件產品的平均價格同比下降了21.5%。這個數字還能降低多少?
A：公司預計快遞價格將繼續下降，但幅度不會過大。但公司無法準確給出具體價格。
Q：在快遞的成交量方面，該季度同比增長了19%。整個季度的趨勢是怎麼樣的? 7月份的表現如何?
A：實際上4月的業務量增長了約13-14%。6月增長了約26%。就目前7月而言，公司的預期範圍是25%到30%。
Q：管理層能否對公司分揀中心2020年的目標發表評論?還有，對“一小時送貨”人氣有什麼看法?考慮到外部環境的緊張局勢，以及衛生事件，公司會如何考慮未來幾年想實現的KPI?
A：公司現在維持有大約87個自營業務中心。公司可能希望整合一些較小的中心。在國際方面，其一，國際市場的發展非常迅速。在美國，公司第二季度成交量和利潤都比預期的要好得多。
東南亞市場的增長也非常迅速。正如第二季度所顯示的那樣，例如，公司在泰國的利潤環比增長了90%;在越南環比增長50%左右。新進入的馬來西亞、新加坡市場的增長也非常迅速。這是公司的第二條戰線。
第三，公司看到了跨境業務的大趨勢。很多商人在東南亞開商店購物，他們從義烏、廣州、東莞等地購買了中國的大部分產品，然後我們將產品運往東南亞。
我們的供應鏈管理組正在與昆明、雲南、廣西、南寧等地的地方政府合作，開通越南和泰國的公路運輸線路。以前，這些運輸大多是通過海運或空運完成的，但現在通過公路運輸開闢了另一條戰線。
公司將繼續管理成本結構。最初，公司在越南和泰國投資了很多設備，有很多資本支出，就像我們過去在中國做的那樣。但隨着運量的增加，每個包裹的成本會下降很多。因此，我們期待兩件事，一是繼續快速增長，二是提高每件包裹的成本，以全面減少全球業務的損失。希望在明年，我們將看到一個平衡的結果。
Q：關於快遞業務中“最後一英里”的快遞費，最後一英里的快遞費是每包裹1.2元，比去年一季度低了很多。長期來看，下半年或明年“最後一英里”的快遞費最低是多少?會低於每包裹1元人民幣嗎?關於Store+商業分拆計劃，有關於Store+發展的任何消息嗎?
A：“最後一英里”環比有所減少，主要受兩個因素所驅動。一是運量的增長，運輸密度更高每個包裹的成本就會更低。
第二，由於激烈的競爭，“最後一英里”的投遞越來越多地通過郵遞、商店或其他方式，如包裹儲物櫃等。在過去的一年裏，有35%的包裹“最後一英里”投遞是通過包裹儲物櫃等其他方式進行地。但今年，這一比例已經上升到50%或60%，事實上，這一比例還在增加。但與上門送貨相比，這種方式的成本要低得多假設一個快遞員把50個包裹送到一個包裹儲物櫃裏，成本會比把50個包裹送貨上門送到50戶人家低得多。
我不能說“最後一英里”的快遞費會低於1元人民幣，但我要說的是，這一費用的下降趨勢仍在繼續。主要因爲兩個因素，一個是運量增加使成本降低，第二個是“最後一英里”地交貨方式變多，而不只是親自上門交貨。
會低於1元人民幣嗎?有可能，但我不會猜到什麼時候。這也取決於加盟商的接受度和穩定性。我們希望維持一個健康、穩定的“最後一英里”配送網絡，確保加盟商都是穩定的，他們可以爲我們的客戶提供良好的服務。
第二個問題是一些業務部門的分拆。公司的管理團隊將繼續尋找各種方法來提高股東的價值，以及業務發展、流動性和業務的將爲公司帶來未來的增長機會進一步發展。
正如我們在貨運方面所做的，對吧，我們是第一個真正在2012年初開始貨運業務的公司。而我們現在正承載着去年六七年以來的發展成果，貨運業務發展迅速。它也在盈利。所以，希望我們的國際業務，以及我們的門店業務能夠爲我們的長期增長和盈利做出貢獻。
同時，它也爲我們創造了許多協同效應，例如，公司的Store+與供應鏈，或全球業務與我們的供應鏈，以及快遞和貨運。公司將繼續關注這些機會。
Q：關於公司在快遞定價和增長方面的平衡策略，公司未來是否能夠實現成本降低的速度快於價格下降的速度?從中長期來看，公司如何確保能夠持續實現更快的成本削減?泰國市場上的競爭形勢怎樣?公司現在的市場份額是多少?到目前爲止，單位經濟情況如何?一到兩年後會怎麼樣?
A：公司要確保定價符合我們的成本降低策略，所以公司希望提高利潤率的同時提高盈利能力公司不會說盲目地跟隨市場或其他市場的定價。
儘管公司第二季度銷量增長受到了19%的影響，市場增長超過30%的影響。但保持了一個相當健康的價格。公司定價實際上是看6月份的數字，第二季度，公司價格相當高。我們的ASP(銷售均價)高於一些同行。
在定價方面，公司會維持這個策略，降低成本以提高利潤率。公司主要從四個方面降低成本。成本最大的方面是運輸，公司運輸成本佔總成本的大約60%，第三季度，甚至可能會超過60%，因爲公司對通行費的豁免已經不復存在。
公司一直在努力降低運輸成本。運輸成本主要由三個因素推動的，最明顯的是運量的增長。第二，公司使用自動化技術來提高路徑效率。我們的研發團隊正在做相關係統的研究。我們已經有了一個系統，它們可以動態地進行路徑選擇，確保我們的路徑是最有效的。第三是與其他業務部門的協同效應。例如，去年公司啓動了一個運輸方面的貨運和快遞合併項目，可以在一些路線上結合以提高效率、降低運費和快遞的總成本。
公司降低成本的同時服務水平是可以維持的，不會減少運輸時間等其他方面。公司會確保交貨時間和運輸時間將得到保持。