智通財經APP獲悉，就在美國勞動力市場出現復甦跡象之際，數萬名航空從業人員正爲未來數月公共衛生事件帶來的經濟痛苦做準備。
美國航空業警告稱，未來將超過7.5萬名員工在10月1日面臨裁員風險，因爲屆時聯邦政府向航空公司員工提供250億美元的援助計劃將到期，但距離11月3日選舉日仍有大約一個月的時間。儘管最近就業形勢有所好轉，但美國勞工部表示，美國失業人口仍然約有1630萬。
隨後，航空公司工會以及公司高管推動政府再爲航空業增加250億美元的工資支持，以維持就業，這一努力贏得了國會議員和總統唐納德·特朗普的兩黨支持。但是國會和白宮未能就新的包括額外的航空援助在內的國家援助計劃達成協議。
航空業的困境和新的援助方案的缺乏使航空業員工束手無策。儘管美國客運和貨運公司總共僱傭了大約70萬人，但其他工作崗位仍將面臨風險。據代表美國大型航空公司的行業組織美國A4A航空協會(Airlines for America)稱，航空業關聯了約1000萬個就業崗位，其中包括旅遊業和酒店業在內超過600萬個的工作崗位。
摩根資產管理公司全球市場策略師David Lebovitz表示：“我們確實認識到，公共衛生事件給經濟帶來了相當大的溢出效應，現在，我們似乎不用爲汽車油費買單，也極少在午餐時間出去買三明治。”
儘管特朗普本月早些時候下令將失業救濟金增加400美元，以解燃眉之急。但如果國會沒有新的經濟刺激法案，並且員工在9月30日之後航空公司的援助條款到期後被解僱，那麼這些員工可能將面臨比前幾個月更低的失業救濟金，就業市場也將表現慘淡。
美國空乘協會主席Sara Nelson表示：“目前失去工作的人都在指望着一個對他們非常不利的就業市場。”而該名主席也在敦促着國會向該行業提供額外援助。
四大航空公司二季度合計虧損超100億
據數據顯示，美國四大航空公司在上一季度虧損超過100億美元。儘管旅遊需求有所增加，但據美國運輸安全管理局統計，今年夏季航空旅遊需求僅爲去年同期的30%左右，而各大公司高管們一再表示，他們預計將以縮小公司規模以走出危機，這也意味着航空業工作崗位將減少。
國際航空運輸協會在上個月表示，預計全球航空旅行需求在2024年之前不會恢復到2019年的水平。
哈斯商學院企業管理和公共政策教授Severin Borenstein稱：“這顯然會產生毀滅性的影響。但美國一旦停止向航空公司提供援助，他們就會做回公司該做的事情，削減不經濟的航班。”
目前航空公司已經減少了飛行次數。儘管他們希望需求能在夏季恢復，但春季末的復甦目前已經陷入了停滯。
聯合大陸航空(UAL.US)CEO Scott Kirby表示：“在4月初，我們看到了歷史上最急劇、最嚴重的需求下降。而在本季度末，當在人們對經濟復甦逐漸樂觀時，公共衛生事件再次爆發，市場需求又再次出現消退。”
對於部分人來說，援助可能來得太晚了
對於已經離職的數萬名航空公司員工來說，新一輪援助或許來得太晚了。
航空公司不斷在削減員工工資，並敦促員工提前退休和買斷補償，迫使員工權衡休假的威脅，包括現金和延長的醫療福利，以及其他福利，將減少非自願裁員的數量。
在西南航空（LUV.US），大約28%的公司員工（約17000名員工）選擇離開公司或部分帶薪休假。這足以讓該航空公司在需求仍然疲軟的情況下，在2020年不進行裁員或批准額外員工休假。
而在美國航空（AAL.US）的一些非工會員工被告知將被非自願裁員，儘管該公司保證這些員工的工資將持續到9月30日。目前還不清楚如果國會批准額外援助以支持行業就業，那些已經被告知裁員的員工未來會如何。
達美航空（DAL.US）約有1.7萬名員工（佔比20%）接受了公司的買斷或提前退休計劃。目前撤銷窗口已經關閉，這些員工也已經從公司的名單上刪除了。
公司CEO Ed Bastian在一份員工報告中表示：“20%的員工離職是達美航空轉型爲一家規模更小、更靈活的航空公司的一個必要步驟，這將使公司更好地承受危機並迅速恢復。”而對於工資援助計劃，儘管不清楚選擇了離開公司的員工是否能返工，但該CEO仍對此表示支持。
然而，約2500名達美航空公司的飛行員在今年秋季仍面臨被迫休假的風險。該公司管理層表示，要求飛行員同意將他們的最低工作時間減少15%，以換取一年內不強制休假。在本月早前一份報告中顯示，該公司預計仍將有3000名空乘人員超編。
聯合大陸航空退休機長、現任飛行員薪酬顧問Kit Darby稱，在很長一段時間內，情況仍將非常糟糕，目前飛行員們須對求職做好充足準備，否則六個月後情況將更加嚴重。
聯合航空本月早些時候表示，由於需求依然疲軟，可能會讓三分之一以上的飛行員休假，並延長了一線員工部分帶薪休假的最後期限，由於國會正在討論追加援助。美國航空也採取了類似的措施。
飛機制造商也牽涉其中
隨着公共衛生事件影響了對新飛機的需求，航空公司面臨的麻煩已經蔓延到航空公司製造商及其成千上萬的供應商。空中客車集團和波音(BA.US)都在計劃減少飛機生產。
據美國航空航天工業協會(Aerospace Industries Association)估計，該行業超過20萬個就業崗位面臨風險。
波音今年早些時候表示計劃裁員10%，截至2019年底，該公司員工總數爲16萬人。雖然該公司正在招聘國防部門員工，但其商用飛機部門今年已經面臨了數百起訂單取消的衝擊，該公司CFO Greg Smith於7月29日表示公司將有1.9萬名員工離職。截至6月底，已經約有6000人離職。
波音目前也在評估其位於西雅圖地區和南卡羅來納州北查爾斯頓關於波音787的兩條生產線。該公司已經再次削減了波音787的產量，並表示將在2022年停止生產747飛機。
而爲波音和空中客車集團生產發動機的通用電氣（GE.US），其航空部門目前裁員1.3萬人，佔總比約爲四分之一。另外，Spirit Aerosystems(SPR.US)在本月早前表示，在波音削減生產目標後，該公司已經額外削減了1000多個工作崗位，今年的裁員人數約達8000人。