雖然疫情給了全球經濟一記重創，但新能源率先從泥沼中復蘇。
從歐洲市場看，新能源汽車銷售繼5月回暖、6月大漲後，7月繼續維持高增長模式。
華寶證券研報顯示，今年7月，德國電動車銷量3.59萬輛，同比上升289%，環比上升90%，新能源車總滲透率 11.4%；
法國電動車銷量 1.7萬輛，同比上升299%，環比下降 19%，新能源車總滲透率 9.5%；
英國電動車銷量1.56 萬輛，同比上升 287%，環比上升 13%，新能源車總滲透率8.9%。
銷售大增背後，是歐盟成員國在疫情控制後，出台刺激新能源汽車銷售的政策。
5月德國政府宣佈，純電動車政府補貼由3000歐元上調至6000歐元，及加上車企3000歐元補貼，總補貼上調至9000歐元。
法國提出80億歐元汽車行業振興計劃，其中10億歐元用於補貼民眾購買電動汽車和混合動力汽車；
英國政府則規定，若車主將燃油車型更換為新能源車型，將會獲得高達6000英鎊的政府補貼。
與國外市場相比，國内新能源汽車市場也是形勢大好，其中7月銷售增長已經轉正。
據中汽協的數據，7月新能源汽車產銷分别完成10萬輛和9.8萬輛，同比分别增長15.6%和19.3%，為今年以來的首次增長。
新能源汽車在疫情中的表現超越傳統燃油車。但細分之下，也有新能源汽車廠商不如意者。
7月銷量驟降84%，北汽新能源跌入冰點
北汽新能源賣不動了？
8月12日，北京集團新能源汽車板塊上市公司北汽藍谷發佈產銷快報。
公司新能源汽車7月產量1121輛，同比下降71.63%；新能源汽車銷量2009輛，比去年同期銷售12509輛減少84%。
累計來看，今年1-7月產量9574輛，同比下降36.91%；銷量16709輛，同比去年77668輛銳減78.49%。
最新一個月份產銷量持續大幅下滑，下滑態勢超過上半年總產銷量，表明北汽新能源整體下滑仍呈擴大趨勢。
拉長業績看，北汽新能源的產銷下滑是從2020年開始的。Wind數據顯示，公司2019年12月產銷值還在1.6萬輛和3.6萬輛，而進入2020年直接進入千輛級。
銷售不振，讓本來淨利潤已經在2019年第四季度轉正的北汽藍谷，在今年一季度再次出現虧損。
Wind數據顯示，2020年一季度，公司營收16.67元，同比減少53.12%；歸母淨利潤虧損4.31億元，同比減少2142.76%。
北汽新能源為何賣不動了？
作為中國最早涉足新能源汽車的汽車軍團，北汽集團已經是老資歷，且背靠國資背景，其擁有的資源優勢，也足以讓國内同行側目。
但頭戴「首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質」雙第一頭銜，北汽新能源似乎仍難以應付特斯拉、蔚來等造車新勢力的威脅。
7月單月，國產 Model 3銷量逾1.1萬輛，雖較6月1.5萬輛環比下滑26.2%，但完勝北汽新能源2009輛的銷量。
蔚來ES6 7月銷量也達到2610量，同比增長近3倍。就連威馬的EX5單月銷量也有1984輛。
「後生」們瘋狂超車，北汽新能源疲態儘顯。不同於北汽，同為傳統整車廠向新能源轉型，比亞迪、吉利依然耐打。
被特斯拉取代單月銷量榜王者地位後，比亞迪再次發力，憑借唐、宋、秦、元、漢等係列產品1.4萬輛銷量，再次擊退特斯拉回歸國内新能源市場銷量第一。
另外，和北汽集團呈南北之勢的廣汽集團，今年7月新能源銷量6585輛，同比大幅增長46%。廣汽的Aion S是今年的熱門車型。
老夥計們都在反攻，小夥伴們也都在熱戰，為何北汽新能源軍團獨羸弱？
這里面或有兩點原因，第一，北汽新能源熱門車型在A00級EC係列，該係列車型經濟輕巧，確實受普羅大眾喜愛。北京街頭跑著很多這種車型。
不過眼下國内新能源市場仍然容量有限，經過過去兩年的高增長，北汽新能源能觸達的市場已經相對飽和，尤其是北京市場。
其次，北汽集團以往部分新能源銷量被關聯方的出行公司消化。
2014年，北汽新能源推出綠狗租車，還與龐大汽貿共同投資成立北汽綠行，合作營新能源汽車自助分時租賃。
2017年5月，北汽新能源又推出共享汽車平台輕享出行。在同年成立華夏出行後，北汽還將出行品牌納入該平台，予以整合優化。
在共享熱度消退後，公司又與滴滴合作京桔新能源網約車。兜兜轉轉、彎彎繞繞，北汽新能源截至2019年已經連續7年保持純電市場第一。
但這個第一名、2019年銷售逾15萬輛新能源汽車，是有多少流入關聯方平台呢。據公開報道，僅在2019年年初，北汽新能源就曾向京桔交付10000台純電動汽車充當網約車。
此外還有一些政府公務車、以及北京的出租車都在批量採購北汽新能源。經過大客戶層面分流，這15萬輛車中真正進入個人消費者手中估計數量不多。
不知北汽，這是所有新能源車企都必須面臨的問題。小鵬汽車創始人曾經指出，2019年真正賣給個人的新能源車可能只有十幾萬輛。
同業公司吉利汽車也有同樣情況。吉利近年來熱衷做出行公司。其曹操出行就是打出新能源汽車出行口號，相信曹操出行也吸納了不少吉利新能源汽車。
最有名的就是2019年被曝出的杭州一個電動汽車「墳場」，據報告是吉利汽車的一個共享汽車品牌。
其次，如果北汽想在繼續拓展新戰場，勢必面臨新老夥伴的槍林彈雨，需要繼續用技術、產品、品牌來武裝自己。
尤其是說到產品。一款契合市場需求的新能源汽車，或許就能帶動整個板塊的業績。例如廣汽集團的Aion S，在7月銷量達3685輛，帶動廣汽整個板塊銷量熱度。
特斯拉、蔚來也都有令市場喜愛的熱門產品，國產特斯拉Model 3、蔚來的ES6，價位都在三十多萬，價位相當，品味相當，市場有部分需求是集中在這個段位。
針對這個價位，北汽也有所行動。公司近年來也佈局高端新能源車，並設立麥格納品牌，但四年過去，該高端品牌至今仍沒有一款量產車型上市。
拉神州租車入夥，能提振新能源車銷量？
一向「搖號」堪比中彩票的北京市場近日也向新能源汽車敞開懷抱。
7月31日，相關部分公告，北京市今年將一次性增發2萬個新能源小客車指標，這意味著今年前將有2萬輛新能源汽車開進北京家庭。
政策照拂，北汽新能源自然不會放過這次銷量良機。公司狂送10億元新能源消費券，以儘地主之誼。
除積極發力銷售端，北汽新能源上級集團北汽集團與神州租車之前也是「神交」很久，幾欲聯手，又被上汽插足，最終雙方還是成功合作牽手。
7月20日，北汽擬以不超13.7億港元對價收購神州租車20.87%股權。如今，北汽步步為營，對神州租車的控製力正在不斷加強。
根據港交所 (HK:0388)最新股權披露内容，北京汽車持有神州租車股份由20.87%升至28.92%，北汽對神州租車進一步謀求控製權。
此次收購神州租車，或對北汽新能源形成直接利好。神州租車是亞洲最大的租車公司，於2019年末，公司車隊總規模141708輛，全國門店網點超1000家。
神州租車引以為傲的自持車隊有多少需要更換新能源？需要智能化？這些都與北汽新能源業務形成有益互補。
在北汽新能源力量武裝下，神州租車也有望脫胎換骨，成為北汽出行領域可以抗衡敵手的一支生力軍。
在新能源領域的勤奮佈局，有望換來北汽銷量擡升，穩坐純電動市場「銷量王」。