智通財經APP獲悉，網約車公司Lyft(LYFT.US)將於8月12日盤後公佈2020年第二季度的財務業績。
衛生事件席捲全球，Lyft的業務因此蒙受巨大損失，收入、客戶需求以及客流量都迅速大幅下降。自3月中旬以來，爲了繼續運營，Lyft裁員近17%，員工整體減薪10%到30%。
第二季度，Zack預期其每股虧損1.57美元，同比下降130.9%，預期營收3.388億美元，同比下降60.9%。
Zack表示，由於衛生事件使人們只能呆在家裏，Lyft的業務因乘車需求大幅下降而受到嚴重影響。預計這一疲勢將反映在活躍用戶數量(每季度至少使用過該平臺一次的乘客)和每名活躍用戶的收入上。
此外，與第一季度類似，Zack預計其第二季度總成本將有所下降。這可能支撐了利潤，並在一定程度上抵消了由於業務表現疲軟而導致的收入下降。Zack預計Lyft第二季度調整後的EBITDA虧損不會超過3.25億美元。
Lyft全靠“單腿支撐”
說到網約車，又不得不提到另一家巨頭公司Uber(UBER.US)。Lyft和Uber是基於相同的願景而誕生的公司，在之前商業角逐中，兩家公司“咬”的你死我活。
就在上週，Uber率先公佈了其第二季度的財報。但Q2財報之後，投資者對Uber的印象或該改爲外賣公司了。
在該公司的營收結構中，主要有兩部分業務，一部分是網約車，即出行業務，該業務受衛生事件影響較大，二季度實現7.9億美元收入，同比下滑66%。而外賣業務則因此受益，二季度實現12.11億美元收入，同比大增104%，營收規模首次超過出行業務。
有分析師表示，Uber認爲自己是一家以司機爲中心的物流網絡：任何能夠通過車進行點對點運輸的東西，比如從乘客到Uber Eats送餐，再到通過Uber運送的貨物都是他們所公平競爭的對象，因此Uber Eats、Uber Freight等服務都爲其提供了多樣化的收入流。相對而言，Lyft基本上是純粹押注在出行業務，它定位自己爲一家以乘客爲中心的公司，無論是通過汽車還是公共交通，只是想幫助乘客順利抵達目的地。
根據約翰斯霍普金斯大學統計，衛生事件最嚴重的美國，截止目前累計確診個案超過500萬宗，死亡人數超過16萬人。說實話，網約車乘客減少的一個主要原因是擔心感染，爲了解決這個問題，Lyft就爲司機購買了大量口罩和洗手液。儘管如此，根據一項最新調查，近40%的美國人希望減少或根本不使用出租車或拼車，而49%的人表示他們將更多地選擇自己開車。因此在沒有正常客流量的情況下，這對於還只專注於北美叫車市場的Lyft來說，無疑更是雪上加霜。
Lyft首席執行官兼聯合創始人Logan Green在5月份的財報電話會議上警告投資者，儘管現有的出行限制或被取消，但公司預計持續的社交限制、改變的消費者行爲和預期的企業成本削減將對Lyft構成重大不利影響。目前還無法估計這些影響帶來的後果，但這就是公司面臨的殘酷現實。據悉，在衛生事件的持續蔓延之下，Lyft已經在4月份撤回了今年的業績指引。
根據Lyft6月初提交給SEC的文件，5月份乘車輛量較4月份增長了26%，但仍同比下降了70%。對於公司來說，所有這些都是不祥之兆。華爾街普遍預期第二季度其營收爲3.515億美元，同比下降59.5%，並預期每股虧損0.99美元。
一波未平，卻又官司纏身
除了衛生事件之外，Lyft還面臨着關於員工分類的訴訟。美國馬薩諸塞州此前起訴Uber及Lyft，原因是兩個公司將旗下司機崗位歸類爲獨立承包商，而不是有權享受廣泛福利的僱員。訴訟稱，Uber和Lyft違反了該州最低工資、工作時間和病假法律。此前美國加利福尼亞州已對這兩家公司發起了類似的訴訟。
馬薩諸塞州司法部長Maura Healey在一份聲明中表示，Uber和Lyft建立了數十億美元的業務，同時多年來剝奪司機的基本員工保護和福利。該訴訟可能將讓上述公司面臨數億美元的處罰。對此，Lyft和Uber正在聯合其他相關公司發起反對指控的行動。到目前爲止，這項計劃已經花費了超過1.1億美元。
展望未來，Lyft已經率先進入自動駕駛汽車技術。這項投資可能會增加收入，併爲這個叫車平臺提供新的盈利途徑。早前，該公司宣佈與自動駕駛汽車公司Waymo合作，計劃逐漸將自動駕駛車輛添加到現有的乘車服務中，用戶現在可以選擇租用自動駕駛小型貨車，這也促使其競爭對手Uber在同一年開發了自己的自動駕駛業務。
首席執行官兼聯合創始人Logan Green表示，在自動駕駛上的投資對Lyft的未來至關重，儘管現在看來，衛生事件還將帶來一系列不確定性，但從長遠來看，公司預計對自動駕駛技術的投資有望帶來強勁的回報。
在追蹤Lyft的16位分析師中，平均預期Lyft第二季度每股將虧損0.98美元，第三季度將轉好至虧損0.58美元。預計2020年每股虧損2.23美元，而2019年爲每股虧損11.44美元。