最近傳出滴滴出行擬在港上市，而且連金額亦有提及，言之鑿鑿又正值IPO潮，自然份外惹人注目；但不久後又有內媒報導美團點評(SEHK:3690) 有意收購滴滴。
拆解滴滴上市之謎，自會明白美團在出行領域為何需要執著：出行不只是新業務那麼簡單，而是關乎美團前景的策略性一環。
滴滴傳IPO，這不是第一次 上周有內媒報導滴滴出行正與投行接洽，計劃今年內在香港上市，估值集資6000億港元。翌日，滴滴管理層澄清，指公司目前暫無相關計劃。
才兩日後，又有內媒報導美團有意收購滴滴出行，但遭滴滴拒絕，原因是希望可以獨立發展。
消息滿天飛，這也難怪，滴滴是內地出行的領先品牌，一舉一動自然備受注目。早在2018年已傳過滴滴打算在2019下半年進行IPO，當時估值已達700至800億美元，其後數次傳出滴滴部份股東有意變賣手中股權。
究竟滴滴是要搞上市，還是被收購？這問題的關鍵，全在滴滴的「缺水」程度。
滴滴CEO表示公司已有盈利 一如Uber，滴滴是長期虧損的一盤生意。滴滴並不常公開財務狀況，在2019年2月，集團曾透露2018年全年虧損109億人民幣，自2012年起6年累計虧損390億元人民幣。
今年5月，滴滴CEO表示內地的乘車量已達到疫情前水平的6至7成，而且滴滴核心網約車業務已經開始盈利。同是在5月，滴滴出行的自動駕駛部門完成了超過5億美元的融資，領投者正是軟銀的願景基金。
從以上發展來看，滴滴現時仍有足夠條件，選擇自己想行的路。這又是一條怎麼的路？
滴滴的發展版圖與美團有重疊 滴滴在今年4月的年度戰略會，公布未來3年的戰略目標「0188」，意思是：沒有安全一切歸零，3年內實現全球每天服務1億單，國內出行滲透率8%，全球月活躍用戶(MAU)超過8億。
出行是滴滴起家事業，在此領域的發展進度當然神速。在現有叫車業務，滴滴最近推出了升級版「青菜拼車」，專攻小資一族及下沉市場。在無人駕駛車隊方面，有軟銀泵水撐腰，公司立即加聘200人壯大團隊，年底預計部門人數達600 ，在加州研究中心亦有200 員工。今年滴滴將在上海及其他城市加速自駕計程車服務，這一切的目標，就是要成為自駕服務出行的領導品牌。
然而，滴滴的野心並不止於此，而是推出多元化業務。今年滴滴在內地21個城市推出上線跑腿業務；6月滴滴貨運在成都和杭州兩地上線，反應理想，公司計劃陸續在北上廣深等30城市開通。
總括以上，就如集團在戰略會上所述，未來滴滴一方面將持續優化一站式出行平台，另一方面則發力開展新業務，包括小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等，同時「探索新賽道」。
這些新業務，有不少將與美團的發展版圖重疊。
美團如何撐得起過萬億估值 美團現時市值約11000億港元，用戶數4.49億，去年公司首次錄得22億元人民幣盈利，今年第1季因疫情打擊，虧損16億元人民幣。
美團的未來，沒有可能只建立在現有的外賣、旅遊業務上，而美團亦已不斷開創環繞「吃喝玩樂」周邊的增值服務，例如最近崛起的宅經濟商機。然而，以規模及格局來說，「行」是生活服務不可或缺的一塊，美團亦有在此領域部署，例如投資理想汽車，但距離滴滴出行的佈局，還差得很遠。
「智慧出行」已成了巨型科企的兵家必增之地，騰訊 (SEHK:700)的微信支付頁面日前突然多了一項「出行服務」，引起無限遐想。騰訊、阿里巴巴 (SEHK:9988)都分別已在小程序及電動車兩方面佈局「智慧出行」市場；對於這兩巨頭，這只是事業延伸的一步；但對美團來說，能否在這領域「插旗」，關乎未來的立足空間，影響及意義就重大得多了。
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本文所提供的信息僅供一般參考之用，並不構成任何個人化的投資勸誘或建議。作者 Wendy So(筆名) 沒持有以上提及的股票。
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