中國內地疫情緩和，內需支持汽車股反彈。多間汽車股5月銷量明顯復甦，尤其長城汽車（SEHK:2333）、吉利（SEHK:175）；而廣汽（SEHK:2238）僅輕升，但亦有值得關注之處。除有國策支持，本文將分析3大車廠的前景。
乘聯會月報顯示，5月國內乘用車市場銷量達160.9萬輛，按年增加1.8%，為近一年來，首次錄得按年增長。
| 5月銷售按年增幅（%） | |
| 長城汽車 | 31 |
| 吉利 | 20 |
| 廣汽 | 4.1 |
在疫症仍未結束之時，中國以外的市場顯得更為重要，有「分散風險」之用。
吉利開始科技轉型 吉利雖然在俄羅斯的銷售表現屈居第二，但勝在旗下品牌眾多，在多國市場佔一席位，論「分散風險」而言，算是更為有效。
另外，吉利於月中正式宣布回歸A股科創板，將成為科創板首間車企，意味吉利開始「科技轉型」。
全球車企已啟動技術改革，如加強電動車、自動駕駛研發。若決心要進入國際市場，科研是不可或缺的一環。吉利回歸科創板以獲更多資金，發展和改革藍圖大致可與其他國際大車企看齊。
廣汽蔚來受注目 相對於長城和吉利，廣汽似乎沒有如此耀眼，但旗下的廣汽蔚來卻話題多多。市場依然聚焦其創科之路，廣汽蔚來宣布正與蔚來汽車聯合研發L4級自動駕駛新車平台。
「蔚來系」汽車近日獲騰訊（SEHK: 700）投資，帶動蔚來汽車（NYSE: NIO）股價上漲。騰訊此舉被認為是孕育蔚來汽車成為第二間Tesla（NASDAQ: TSLA），相信「蔚來系」未來也可受惠。
總結 3間車企定位不同，以科研進程作為比較項再合理不過。儘管長城汽車銷售反彈勢頭強勁，去年又大增研發資金，但研發一環卻是弱項，引擎、底盤被內地網民揶揄多年，都未見明顯進步、研發落後。反觀吉利和廣汽，研發藍圖及進程較為清晰且有成果，中長線穩健投資可考慮之。
編輯:Yan
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