就在市場為疫情衝擊經濟憂慮時，特斯拉(TSLA-US)股價伴隨著強勢的納斯達克指數接連創下新高。美東時間6月10日，特斯拉股價突破每股1,000美元大關，市值超越豐田，成為全球市值最高的車企。
「加速世界向可持續能源發展」——馬斯克的這一願景如今很少再被人提及，因為他已經做到了。以夢為馬的新能源汽車產業在全球加速發展，夢想的燃料來自技術的進步，新能源汽車發展的最大掣肘仍是電池技術。
今年3月29日比亞迪發佈的一款刀片電池引得業界關注，這也拉開了寧德時代(300750-CN)與比亞迪(01211-HK)的「隔空口舌之戰」。
6月11日，寧德時代祭出強力回擊，彭博社採訪寧德時代董事長曾毓群獲悉，寧德時代已經準備好出售一款可以運行16年，滿足電動車200萬公里行駛里程的新型動力電池。對比Model 3 2020款標準續航版電池組保8年及16萬公里計算，寧德時代的新款電池將質保年限提升了一倍，行駛里程提升了11.5倍。
曾毓群稱寧德時代已經準備好將新型電池出售給任何汽車製造商，售價僅比常規電池價格高出10%。如果將比亞迪的刀片電池比作登上一級台階的話，那麽寧德時代的新電池技術似乎是跨了一大步。
寧德時代宣佈推出超級電池的消息也吸引了資金的強烈關注。
6月11日，寧德時代成交極為活躍，位居深股通外資成交額第1位，外資總計成交16.11億元。其中，買入10.47億，賣出5.64億，淨買入4.83億，淨買入額約佔寧德時代當日總成交量的8%。
財華社記者統計發現，寧德時代最近一個月上漲19.35%，上榜深股通19次，外資累計淨買入28.06億元；近兩個月上漲38.68%，上榜深股通33次，外資累計淨買入38.39億元；今年以來上漲54.44%，年内外資累計淨買入76.12億元，截止6月11日收盤，寧德時代流通市值為1972.01億元。
技術路線之爭
比亞迪在磷酸鐵鋰電池領域發力早，在國内的新能源汽車行業早期階段佔據優勢。後隨著國内補貼傾向於高能量密度的三元鋰電池，寧德時代開始反超。根據SNE Research統計顯示，2017至2019年，寧德時代動力電池銷量連續三年全球第一。此次比亞迪刀片電池是在磷酸鐵鋰電池技術方向的結構創新，而寧德時代聲稱新型自修復長壽命電池技術不僅可以用於三元鋰電，也可以用於磷酸鐵鋰電池。
寧德時代方面介紹，自修復長壽命電池的核心在於控制活性鋰消耗速度，以此緩解電池容量衰減。在電池正極使用自休眠鈍化膜技術，以降低非行駛狀態的電池活性，減少正極材料副反應；在電池負極通過增加材料表面和體相穩定性，減少使用過程中電芯的活性鋰消耗。正負極的技術革新延長電池壽命，再通過仿生電解液技術在電芯不同生命週期提供相適應的保護，將電芯的循環和儲存性能一併提高。
比亞迪的刀片電池則主要以安全性和提高「體積能量密度」作為兩大賣點。比亞迪董事長王傳福聲稱「把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉」，刀片電池的針刺實驗引發比亞迪與寧德時代的對峙，寧德時代隨後發佈了兩段不同類型的電池針刺試驗以回應。刀片電池的另一個特點是通過結構創新將體積比系統能量密度提升了50%，這縮小了電池體積，緩解了磷酸鐵鋰電池因質量能量密度低而造成的低續航短板。
從技術路線上對比來看，比亞迪延續磷酸鐵鋰技術路線，主打安全牌，也一定程度提升了續航能力。寧德時代新技術的優勢就在於高電池壽命，並且新技術適用於三元鋰電和磷酸鐵鋰兩條路線。
要說兩家公司新電池技術的共同點就是產品都尚未上市，未收到市場的最終檢驗。預計搭載刀片電池的新車型漢將於本月底至下月初上市，比亞迪的新電池技術將先一步接受消費者檢驗。寧德時代聲稱已經做好新電池出售準備，這也有自身被迫接招的無奈。一方面比亞迪拔劍出鞘，寧德時代必須迎擊，另一方面國際電池市場的競爭對手也步步緊逼。據SNE Research調查顯示，2020年第一季度，LG化學在全球動力電池市場份額達到27.7%，登頂全球第一，順次排名的松下和寧德時代的市場份額分别為25.7%和17.4%。寧德時代無法在電池技術上「擠牙膏」。
投入情況對比參考
據財華社記者了解，5月26日寧德時代曾發佈調整非公開發行股票方案的公告，公司擬非公開發行不超過22億股，佔發行前公司總股本的10%以内，募資總額不超過197億元人民幣。主要運用於產能擴建、研發項目及補充流動資金。
財華社記者6月11日致電比亞迪方面了解到首家生產刀片電池的工廠設立在重慶，長沙和貴陽兩地的工廠也將於明年投產，鑒於市場對刀片電池的需求高於預期，公司計劃年底將重慶工廠的刀片電池產能提升到10GWh左右，首款搭載刀片電池的漢車型將於6月底至7月初推向市場。財華社記者詢問為何首家刀片電池生產廠設立在重慶，比亞迪方面表示這是考慮到重慶附近車廠、原料和產線佈局的綜合考慮。
特斯拉的選擇牽動市場神經
2020年2月3日，寧德時代發佈公告稱在2020年7月1日至2022年6月30日期間，特斯拉將向寧德時代採購鋰離子動力電池，但特斯拉沒有責任和義務必須購買，具體的採購金額、採購量並未公佈。
此次寧德時代發佈新版自修復長壽命電池引市場聯想是否會運用在特斯拉中國版車型中。據乘聯會數據顯示，今年5月國產Model 3銷量環比大增205%至11,095輛，連續兩月銷量過萬。對比之下，5月全國新能源乘用車批發銷量卻同比下降25.8%，環比增長19.5%至7.02萬輛。特斯拉5月銷量位居乘用車第一，市場佔比達15.8%。
特斯拉究竟在多大程度上採用寧德時代的動力電池牽動市場心弦。特斯拉超級電池日受疫情影響由4月推遲至6月舉行，市場預期特斯拉在收購Maxwell後能將電池壽命突破至160萬公里，單體電池成本降至100美元/kwh之下。在全球銷量大突破之下，特斯拉考慮未來自產電池也並非無可能。
回看2018年特斯拉在上海臨港設廠，中國不僅在特斯拉「患難」時拉了一把手，同時也將這條巨大的鲢魚引入國内。有市場聲音擔心兇猛的特斯拉會蠶食自主品牌新能源車企市場份額，但樂觀派也表示在中國新能源汽車市場由政策主導轉向市場主導的形勢下，這條大鲶魚促進了中國新能源產業的加速進步。