6月5日，吉利汽車(00175-HK)和比亞迪股份(01211-HK)不約而同的公佈了5月銷量數據。這兩家公司分别是國内汽車行業的自主品牌龍頭及新能源品牌龍頭。在國内疫情受控好轉的形勢下，兩大公司的最新銷量快報不僅反應出國内汽車行業復蘇的程度，同時也看到了燃油車和新能源車銷售市場的分化。
吉利汽車:燃油車回暖，併購華菱星馬在即
今年一季度新冠疫情影響吉利汽車銷售。隨著疫情好轉，5月吉利實現銷量108,822輛（含吉利集團擁有50%權益的領克品牌），同比大增20%，環比微增3%。對比中汽協預計5月國内汽車銷量同比增長11.7%，環比增長3.2%來說，吉利汽車5月銷量的表現領先行業整體水平。從今年累計銷售情況來看，中汽協預計1至5月全國汽車銷量同比下降23.1%，吉利汽車1至5月累計銷量同比下降25.1%，與行業整體水平接近。
國外疫情對吉利集團出口造成嚴重影響。2019年5月吉利汽車出口量同比增長逾兩倍至5,498部，今年5月銷量同比大降44%至3,099輛。
5月份，吉利集團實現新能源汽車銷量6,101輛，相較於去年同期銷量10,155輛，同比下降39.9%，環比上升12.2%%。
總體看來，吉利汽車在5月份銷量延續回暖趨勢，但是在新能源汽車銷量及出口銷量方面仍然表現低迷。
雖然吉利汽車的整體銷量在5月份表現優異，但受疫情影響，吉利汽車距離今年141萬輛的銷量目標仍有約7成差距。
此時，吉利併購華菱星馬（600375）有了新動向。6月7日華菱星馬（600375）發佈公告，稱吉利商用車意向受讓控股股東擬轉讓的公司股份。
公告顯示，華菱星馬的控股股東星馬集團將確定意向受讓方是否符合受讓條件，意向受讓方為吉利商用車集團。其向星馬集團遞交了受讓意向書及相關申請材料，並支付了認購意向金3000萬元。星馬集團及全資子公司華神建材擬通過公開徵集受讓方的方式，轉讓所持華菱星馬全部股份，合計佔總股本的15.24%。
據悉，2016年，吉利汽車曾以4億元收購東風南充公司100%股權，成立吉利四川商用車有限公司，正式進軍商用車領域。2017年，吉利汽車又投資33億美元，獲得沃爾沃卡車8.2%的股份和15.6%的投票權。
按照華菱星馬此次公開徵集轉讓的價格，如果吉利接盤全部8468萬股，按照不低於人民幣5.14元/股的價格計算，吉利則至少需要投入約4.35億元。
比亞迪汽車：宋Pro大賣提振燃油車，新能源汽車依然下滑
比亞迪5月的數據可謂喜憂參半。先從燃油車來看，5月比亞迪實現燃油車銷量20,496輛，同比增長70.5%，環比增長8.9%。今年1至5月比亞迪累計實現燃油車銷量78,391輛，同比增長11.6%。而根據中汽協的報告顯示，預計今年1至5月全國汽車銷量同比下降23.1%。在疫情籠罩下，比亞迪的燃油車業務竟然實現了銷量的逆市大漲。
比亞迪燃油車業務的強勢在2019年下半年顯示出端倪，2020年疫情肆虐，也僅有2月份燃油車銷量同比下跌。這源於宋Pro的熱銷，在中汽協公佈的3月份國内熱銷車榜單中，宋Pro在SUV熱銷車排行榜名列第6。1.5T發動機，軸距2712mm售價僅8.98至11.98萬元。相對低廉的價格及比亞迪在設計上的進步促成了宋系列的熱銷。
相較燃油車的強勢，比亞迪的新能源汽車銷量表現不佳。5月比亞迪新能源汽車銷量為11,325輛，同比下降48.3%，環比下降12.9%。1至5月比亞迪累計新能源汽車銷售46,512輛，同比大降60.9%。
需要注意到的是，比亞迪旗下首款高端電動車「漢」預計於6月底上市，這是該公司重磅打造的旗艦產品。不僅搭載了引發熱議的刀片電池，同時也將是全球首款搭載華為5G技術的車型。漢將推出三款純電動及一款插電混動車型。即將推出的漢或許也對比亞迪當前新能源汽車銷量造成壓制。
行業：疫情中，全國燃油車銷量強於新能源汽車
當然，如果將比亞迪今年新能源汽車銷量的低迷推給新車型漢，這顯然是不合適的，因為吉利汽車的新能源汽車銷量也同樣大幅下挫。從行業整體來看，同樣是受到新冠疫情衝擊，燃油車的表現較新能源汽車明顯高出一籌。今年1-4月，全國汽車銷量同比下降31.1%，新能源汽車銷量則同比下降43.4%。
中汽協數據顯示，4月全國汽車銷量同比增長4.4%，5月預計同比增長11.7%，受疫情壓抑的需求釋放效應明顯。但反觀新能源汽車這邊，今年4月銷量依然同比下跌26.5%，5月數據尚未出爐，參考比亞迪和吉利的銷量數據來看，也難有大改觀。
若將中國新能源汽車銷量的復蘇寄希望於比亞迪漢上，顯然有些望梅止渴。經過長達十年產業政策扶持，我國的新能源汽車行業正由政策主導向市場主導過渡，在這過渡的節骨眼上難免有調整。疊加疫情影響，政策仍然對當下的新能源汽車渡過難關起重要作用。
兩會政府工作報告中提到要加大充換電基礎設施建設及推廣新能源汽車。工信部長苗圩提到要有序開放新能源汽車代工，允許有能力的企業自檢自證，開展品牌授權試點。鼓勵公共服務領域使用新能源汽車，鼓勵換電模式發展。新一輪減費降稅政策將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅延長兩年。
國外：歐洲新能源汽車市場異軍突起
在疫情中，歐洲市場的新能源汽車表現搶眼。據普華永道《電動車銷售評估》公佈，在今年一季度疫情期間，歐洲電動汽車銷量同比增長58%，遠超同比下降7%的全球平均水平，其中歐洲純電動汽車銷量同比增長達120%。以電動汽車登記註冊量計，一季度歐洲五大汽車市場以7.93萬輛超過中國的7.73萬輛。疫情中，歐盟地區成為全球新能源汽車增長的橋頭堡。
參考EV Saless的數據及Inside Evs報道，今年4月歐洲新能源汽車實現銷售3.15萬輛，同比下滑16%，同期歐洲汽車總銷量受疫情影響同比下滑幅度達78%，新能源汽車的滲透率已經達到11%。
歐洲市場新能源汽車的強勢表現是由於政策支持加上稅費優惠，這與中國新能源汽車推廣的方式類似，並且歐盟二氧化碳排放標準及懲罰措施上訂立了更嚴厲的標準。在全球推動新能源汽車發展的大趨勢下，中國新能源汽車市場的萎靡狀態或許只是暫時的。