本文來自36氪，作者爲BT財經。
6月1日，汽車之家(ATHM.US)發佈了截止2020年3月31日的一季度報告。
在公共衛生事件影響下，今年第一季度中國乘用車銷量同比下降45.4%。此報告期內，汽車之家營業收入15.47億元，雖然同比下降約4%，但仍然落在業績指引區間內，實屬不易。其淨利潤率在美國會計準則和非美國會計準則下分別在37.9%和41.8%的高位。
汽車之家6月1日收盤微漲，下一個交易日更是收穫5.81%的漲幅。
營收和利潤同比增速下降
2005年，汽車之家成立，僅用了三年時間成爲了行業第一，如今已是全球訪問量最大的汽車網站。
創始人李想(現任理想汽車CEO)曾直言，當時的汽車網站很垃圾，都熱衷於用商家的圖或P圖，有的連輪轂尺寸都P得非常離譜。而李想則要求所有編輯親自去到4S店現場拍照，回來發原圖。
通過深耕車輛相關數據收集和測評，依靠真實嚴謹的測評文章和全網最完備的車型資料，汽車之家迅速收穫了一大批粘性極高的忠實用戶。
此後的發展中，汽車之家逐步建立起以數據和技術爲核心、以“車內容、車交易、車金融、車生活”爲內容的體系，成爲中國首批幾乎覆蓋買車、車險、售後、金融等汽車全產業鏈的網站。
依靠用戶數量和忠誠度，汽車之家與4S店和主機廠的合作越來越密切，並且依靠用戶提交購車意願或對用戶行爲進行數據分析形成線索。
由於掌握大量一手數據，線索爲汽車之家提供的收入逐年增加。
此外，汽車之家還抓住了公共衛生事件期間消費者消費習慣向線上轉移帶來的機會。
CEO陸敏在財報中稱，“在這個季度，我們見證了線上市場服務需求的增長。製造商和經銷商將注意力從線下向線上轉移。爲了抓住這個趨勢，我們引入了一系列數據產品和工具，以幫助線上市場提高效率。”
汽車之家由此獲得3.1億元的線上市場及其他收入，同比增長32.1%。此收入項下的數據產品收入更是同比狂漲80%。
汽車之家營收和淨利潤的同比增速呈下降趨勢同樣是不爭的事實。2019年Q4淨利潤同比增速雖有所反彈，但2020年Q1又下降至-9.1%。即使排除2020年一季度公共衛生事件的干擾，該趨勢也已經持續了數個報告期。
(YoY：同比增長比例，下同)
增速下降的原因主要是流量增速放緩甚至負增長，用戶對網站信任度下降，以及新的汽車銷售方式的崛起。
得口碑難，失信任易
上市之後，爲了提高營業收入和利潤，汽車之家曾進行了一些現在看來並不明智的嘗試，使此前一點一點積累的口碑轟然倒塌。
爲了提高廣告收入，曾有一段時間汽車之家的主頁上掛滿了廣告。除了商家和品牌的廣告外，甚至包括與汽車行業毫無關聯的手遊廣告。
在逐步做大的過程中，汽車之家爲了加強與品牌的合作，獲得到更多的資金支持和廣告投放，曾經以真實、客觀而立身的著名評論區受到嚴格監管，充滿了“品牌正能量”，被部分用戶戲稱爲“車託之家”。
無法展示自己真實的評價，致使一些著名車評人“出走”，或開始獨立測評，或創建新的車評網站。
他們帶走了一批粉絲，使汽車之家的流量減少。而互聯網企業依靠流量帶來收入的現狀尚未改變，流量減少使汽車之家收入減少。
如果說只有這些缺點，汽車之家依靠海量數據和豐富的內容，可能尚且能讓消費者忍受。
但是，想依靠線索提供來切入電商領域、從4S店和主機廠分一杯羹的汽車之家，開始越來越猖獗地泄露用戶信息，引起的憤怒也越來越大。
隨着信息時代的來臨，人們對個人隱私保護的重視和對隱私泄露的擔憂日漸提高。汽車之家公然出賣用戶信息的做法，無疑使其信任度將至冰點。
長遠來看，此舉對汽車之家想要開拓新車或二手車銷售市場產生了惡劣影響，可謂因小失大。
網站的口碑建設，就像從地基開始建房，一磚一瓦慢慢累積。而信任的喪失卻快似轟然大廈傾，想要收復，又得從來開始了。
汽車電商的“前浪”
汽車之家因資訊和測評爲人所熟知，但其實它還有一個“隱密“的身份——中國汽車電商的早期試水者。
早在2013年，汽車之家就推出了國內第一屆電商購車節，其自有汽車電商板塊”車商城“也一直保留着。
不過，雖然早早試水，汽車之家的電商業務並沒有實質性的發展，只是一直作爲獲得流量、獲取線索的一部分存在。
致力於打造智能化3.0時代的汽車之家，對於互聯網的探索一直停留在舉辦雲車展、“全球汽車夜“等方面，始終把自己當成一個提供信息的平臺。
不可否認，汽車之家在靠線索變現方面做得非常成功。即便向4S店、經銷商和主機廠的訂閱費年年增高，叫罵聲一片，但“邊罵邊毫不猶豫地訂閱汽車之家“的行爲已是日常。
然而，這個時代可能很快就要過去了。
簡單地說，之所以汽車之家的線索如此值錢，就是因爲汽車行業存在嚴重的信息不對等。一款車型的底價是多少，經銷商的利潤有幾成、可以接受的最低售價是多少，恐怕幾乎沒有消費者知道。
但是，公共衛生事件促使人們的消費習慣從線下迅速向線上轉移，此前完全不能想象的線上賣車、線上售樓，已經在此期間全部得以實現，並且發展迅速。
以拼多多(PDD.US)爲例，此前的400輛五菱宏光18秒即售罄，之後又推出了凱迪拉克五五折、購車至少補貼十萬元等一系列措施。
網絡直播賣貨的崛起，也讓經銷商們找到了不需要買線索就能直接獲得客源的新方法。
網上賣車的崛起將快速填平買賣雙方的信息鴻溝，使賣車市場越來越透明、越來越規範，同時也使線索越來越不值錢。
類比家電產品將主賣場轉移到互聯網的過程，汽車領域的發展路線就很清晰了。
汽車之家雖然有認知度和專業性，但是潛在網購客戶的數量極低。
相比之下，京東(JD.US)、淘寶等電商平臺有流量和電商技術優勢;微博、微信等社交平臺有社交裂變能力和交互性強的優勢;抖音、快手等短視頻平臺有最大的主播資源和最強的直播帶貨經驗;懂車帝等新型平臺有強大的後臺支持導流入口。
在此背景下，汽車之家急需尋找新的支撐其收入增長的領域。
陸敏在電話會議中稱，二手車是擴展業務的好機會，並且汽車之家已經在這個領域進行了大量投入。此外，汽車之家還啓動了共享汽車平臺。
可是，二手車市場領域和共享汽車領域已經有不少成熟的競爭對手，很難再被稱爲藍海市場。更不用說新車價格越來越低、二手車銷售本來就面臨的困境，以及汽車之家現在的用戶信任度已經下降等諸多問題。
汽車銷售的數字化轉型的浪潮已經勢不可擋。作爲最早一批入場互聯網的汽車行業領跑者，汽車之家如果能利用好專業優勢和用戶粘性優勢，發掘出適合自己的收入支撐，則有機會享受到這次紅利;否則，可能將被“後浪”迅速淹沒。
(編輯：楊傑)
