2019年，中國汽車銷量連續兩年下滑，同比下降8.2%至2577萬輛，這約佔全球銷量的28.5%，中國仍是全球最大的汽車消費市場。中國汽車產業未來路向何方？正值兩會期間，各大國内車企的「台柱」們紛紛遞交提案，這里是否摸到中國汽車行業未來發展方向的脈絡呢？
財華社梳理國内主流車企高管們的兩會提案發現，相較於當下疫情影響，提案更多聚焦產業未來發展的三個方向：新能源汽車行業未來發展、自主品牌提升競爭力、汽車產業的智能化和平台化發展。
1.車輛購置稅中央與地方共享
吉利汽車(00175-HK)董事長李書福與長城汽車(02333-HK)總裁王鳳英聯合提交《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》，建議中央與地方各享50%的共享稅。2019年，中國車輛購置稅在達到3,498億元人民幣，若該建議施行，地方財政將增加約1,750億收入。
李書福表示，地方與中央共享車輛購置稅，不僅可以促進地方政府刺激汽車消費，同時也可以投入地方的交通基礎設施建設，包括道路、停車場及充電樁等等。這可以加強地方城市建設與汽車行業發展的良性循環。
2.破除新能源汽車地方保護主義
今年是王鳳英第13次走進兩會會場，作為執掌長城汽車的總裁，她幫助長城汽車成為2019年唯一實現銷量增長的自主品牌。王鳳英談到繼續推進新能源汽車發展需破除地方保護主義「魔咒」，構建全國性的標準統一的市場，在我國新能源汽車由政策主導走向更市場化的環境下，讓車企們能夠公平競爭。
3.加強基礎充電設施建設需要新思路
據北京汽車(01958-HK)財報顯示，2019年北京品牌純電動新能源車銷售同比增長133.2%至10.4萬輛，旗下純電動轎車EU5年銷售8.0萬輛，以單車型市場銷售佔有率近10%的成績摘獲行業桂冠。儘管如此，北京汽車董事長徐和誼仍提到要破解新能源汽車地方保護主義。徐和誼認為，推廣新能源汽車行業發展，更重要的是要解決基礎充電設施不足的難題。
財華社記者了解到，2019年12月3日，工信部公佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）中提出加快充電基礎設施建設，支持居民區多車一樁、相鄰車位共享、充電站與商業地產結合等模式，並在老舊小區改造及城市更新工作中加以推進。該規劃中同時提出到2025年，中國新能源汽車新車銷量佔全國汽車銷量的比重達到約25%的目標（2019年佔比4.68%）。當下疫情及全球經貿形勢的錯綜復雜，這令規劃落地面臨挑戰，無論是實現新能源汽車銷量目標還是基礎充電設施安裝目標，這都需要新思路與創新變革的勇氣。
4.自主品牌破局：練好内功，走出國門
王鳳英提到她今年兩會的議案主要是聚焦自主品牌的高質量發展及全球化發展道路。這一語道出了自主品牌車企的當下面臨的困境，同時指出破局出路。
據中汽協數據顯示，2019年自主品牌乘用車銷量同比下降15.8%至840.7萬輛，市場份同比同比下降2.9個百分點至39.2%。行業逆境中，合資品牌及豪華品牌較自主品牌表現出了更強的韌性，市佔率得到上升。據乘聯會的最新數據顯示，今年4月豪華車銷量同比增長率達15.9%，而同期的國内乘用車整體銷量則同比下降2.6%。在市場蛋糕縮小的當下，中國自主汽車品牌力的提升迫在眉睫。長安汽車(000625-CN)總裁朱華榮建議自主品牌向高端方向突破，需全面提升自主品牌的產品力。
王鳳英認為世界領先的汽車品牌發展道路表明了「走出去是中國邁向汽車強國的必由之路」，以《中國製造2025》為指引，「一帶一路」倡議為發展契機，中國車企近年在在海外市場發展迅猛。
財華社統計，以中國三家具有代表性的自主品牌為例，2019年吉利汽車、長城汽車、比亞迪股份(01211-HK)海外收入分别增長181.4%、66.6%、27.4%及10.9%。儘管增速頗高，可是三家車企海外收入佔總收入的比重卻分别只有4.9%、5.7%、16.0%（比亞迪含汽車以外業務），海外收入仍有巨大的提升空間。財華社注意到，長城汽車和吉利汽車在一帶一路國家發展迅速，新能源汽車行業技術領先的比亞迪在歐洲市場也有不錯表現。上海汽車董事長陳虹表示，中國的汽車產業在全球並不算領先，但在新能源汽車領域，我們有彎道超車的機會。
奇瑞汽車董事長尹同躍提出要加大新能源推廣力度，發展自主品牌走出去戰略，他建議推進與國外市場簽訂自由貿易協定進度，將汽車出口關稅降低。
5.產業發展智能化、平台化
在國内汽車銷量整體下滑的大趨勢下，由增量銷售向存量運營的思路逐漸顯現，這不僅體現是在服務商，在行業管理和統籌上也是如此。
行業發展，立法為先。廣汽集團(02238-HK)董事長曾慶洪建議為保障自動駕駛行業發展，需明確權利與責任，為汽車自動駕駛行業奠定法規。陳虹表示智能互聯與汽車產業的融合極為重要，但是智能互聯汽車的道路測試以及實際應用均受制於政策法規。朱華榮同樣呼籲要加快新形勢下的智能網聯汽車立法，並認為智能網聯是自主品牌實現彎道超車合資品牌的關鍵。
小結：
總體來看，各大中國車企代表相較於眼前的疫情困境，更關注未來行業的長期發展。新能源汽車行業當下雖表現不振，但仍受到車企代表們的重點關注，我國發展新能源汽車行業的長期路線並不會動搖。汽車產業的整體升級圍繞著智能化和統籌管理的平台化展開，但相應技術並不屬於傳統汽車領域，自主品牌車企擁有智能互聯核心技術的也是鳳毛麟角。如何實現自主品牌價值的提升，將產品力向上突破，仍然是擺在自主品牌面前的一道難題。