智通財經APP獲悉，日前，快遞行業上游“四達一通”宣佈調整高速免費期間實行的快遞服務價格優惠幅度。原因是自2020年5月6日起，五一長假結束之後，全國高速公路恢復正常收費。爲保證企業健康發展進而提升服務質量，決定調整快遞相關服務價格。而這背後是不言而喻的兩個字：漲價。
然而，這場轟轟烈烈的漲價風波卻遭到了廣大用戶羣體的強烈反對，恰逢此時豐巢快遞櫃限時留存快遞收費風波的出現使得該事件直接成爲了廣大消費者情感宣泄的突破口；幾家企業眼見事態超出預期，不得不採取應急反應；近日，申通、中通（ZTO.US）、申通、百世（BEST.US）、韻達等企業紛紛撤除和更改了相關公告，調價原因中沒有了“高速公路恢復收費”的相關表述。這一次快遞集體漲價事件匆匆收場。
事實上，對於快遞行業的價格以及質量來說並沒有明顯的上下游區分度，那麼價格戰毫無疑問是衆多快遞公司一致的選擇；然而對於快遞加盟商的終端網點來說，低價對於自身的利益訴求並不相符；而另一方面，行業間的競爭者們也都想利用低價搶佔市場和利潤空間；對於用戶來說，日漸多元化的快遞選擇服務使得用戶的議價能力不斷上漲也是其中的一個重要因素。
在快遞行業經歷了一個野蠻生長的快速發展階段之後，快遞業發展已經出現疲軟的態勢，相關數據顯示，2010年至2019年間，我國快遞行業單票價格從24.6元降至11.8元，降幅達52%；在全國快遞業務量的增速也呈現下降趨勢：2019年快遞業務增速爲25.3%，而這一數據在2016年爲51.2%；而快遞的單價從2007年的28.5元/件，快速下滑至2019年的11.8元/件。這背後的競爭之激烈可見一斑。
再從行業上游來看，韻達2020年一季度營業收入56.25億元，同比下降15.9%，淨利潤3.34億元，同比下降41.06%。圓通（06123）2020年一季度營收55.34億元，同比下降14.12%，淨利潤2.71億元，同比下降25.74%；申通2020年一季度營收35.73億元，同比下降20.72%，淨利潤583613萬元，同比下降85.6%；也就是說，高速公路恢復收費只是其表面原因，而漲價深層次原因恐怕是快遞企業成本的不斷上漲以及空前的競爭造成的利潤空間被不斷擠壓造成的。
事實上，快遞行業的現狀也提醒着快遞行業依賴“價格戰”的打法已經愈發收效甚微，從利潤角度來說，各大快遞企業和網點加盟商也不具備大幅降價的能力，而通過漲價這一行爲將風險轉嫁給用戶來說則是伴隨着客戶流失的可能性；另一個事實是市面上的玩家更多了，三月以來，印尼快遞龍頭——極兔對接拼多多（PDD.US），着重開發國內下沉市場，而極兔背後的的投資人段永平也出現在了拼多多的投資名單中；而背靠京東（JD.US）的衆郵快遞也開始在廣東展開佈局，而順豐冊豐網速運公司旨在建立一家加盟制的平價快遞公司。
各有雄厚資本支持的新玩家紛紛入場，可以看出，這次已經不再是某一家快遞公司的戰爭，而是拼多多系、京東系、順豐系之間的爭奪。而他們的目標，正是背靠阿里的“四通一達”的市場份額。
相關業內人士分析稱，短期來看，快遞行業的競爭仍然會更加激烈，但是經過市場合法競爭的大浪淘沙，快遞行業逐步步入穩定期之後，或許服務品質的不斷提升和有針對性的價格升級將會是未來發展的必然趨勢。