智通財經APP獲悉，9月19日，根據乘聯會皮卡市場信息聯席會數據，2022年8月份皮卡市場銷售4.0萬輛，同比2021年8月增長18%，環比今年7月下降8%。由于去年疫情下皮卡生産受阻，今年的皮卡生産形勢改善，出口增長勢頭迅猛，促進2022年8月皮卡的産銷表現仍較強。8月皮卡廠商銷量排名變化較大，長城汽車保持強勢領軍，部分皮卡企業抓住出口機遇實現強勢增量，8月皮卡出口達到12,199輛，其中上汽大通和江淮汽車皮卡出口走勢很強。國內零售市場的主力皮卡廠商走勢仍是較穩，江鈴汽車和鄭州日産走勢很好，格局沒變。
皮卡今年整體走勢相對較強，月度走勢相對波動較大。今年1-8月總體皮卡達到34.3萬輛，較2021年1-8月下降1%。依托于出口的強勢增長，皮卡産銷表現大幅好于其它卡車市場。
在國家汽車促消費政策的總基調下，皮卡車型的叁包政策、路權政策對皮卡消費的大力支持，主力車企也推出乘用化皮卡産品。在皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場消費持續高增長。近日，國務院辦公廳發布關于進一步釋放消費潛力，促進消費持續恢複的意見，《意見》在第四點第13條中提出：“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。自2016年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，皮卡解禁再度迎來強有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。
全國皮卡市場的區域性回歸北方，西北和東北市場很強，西南、華南、中南地區的市場需求相對疲軟。房地産調整帶來的工程類需求低迷，但近期各地政府投資加大，推動皮卡市場與財政緊密度提升，中小城市和縣鄉市場的皮卡表現走強。
未來一段時間皮卡市場的增長壓力較大，尤其是房地産低迷帶來皮卡需求不強，但皮卡仍有強于總體商用車的良好表現。隨着皮卡消費文化逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費的努力效果也會體現，而皮卡市場受益于乘用化市場擴張的效應也將進一步顯現。
1、全國皮卡市場8月走勢對比
2022年8月份皮卡市場銷售4.0萬輛，同比2021年8月增長18%，環比今年7月下降8%。由于去年疫情下皮卡生産受阻，今年的皮卡生産形勢改善，導致2022年8月皮卡的産銷表現較強，尤其是出口較強，這也是行業共同外銷改善的特征。
2018年皮卡銷量增長10%;2019年皮卡累計銷量44萬輛，累計同比下降3%;2020年48萬的同比增長9%是較強的。
2021年輕卡受到治理超載的刺激增量逐步進入尾聲，2021年的皮卡銷量55萬，同比增長14%，相對于傳統輕卡的表現是很強的。
今年1-8月的總體皮卡走勢相對較好，達到34.3萬輛，較2021年1-8月下降1%，相對于卡車的同比劇烈下降，皮卡産銷表現還是很好的。
2、曆年皮卡市場逐月走勢
2022年皮卡批發市場走勢波動較大，但8月仍保持相對高位。2022年8月相對于曆年的8月環比稍弱，預計未來月度的下降幅度稍有改善。
皮卡屬于生産資料車型，由于在春節之前一般購買皮卡相對較少，春節之後皮卡銷售進入旺季，這也是工程項目和單位購買的需求增長點。
乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢複的可能。
皮卡市場也是直接反映了小私營業主的發展情況，2020年以長城汽車爲代表的皮卡市場，已經成爲疫情趨緩後汽車市場回暖的先頭兵。但隨着房地産低迷和疫情幹擾，第叁産業運營壓力較大，皮卡市場也相對艱難。
隨着中年群體的潮玩文化興起和旅行受限制，自駕和郊野遊的空間增大，大家更多選擇皮卡遊玩。
