胡塞武裝對紅海商業航運的襲擊已經迫使許多油輪和集裝箱船運營商改道非洲，這增加了航行時間，延誤了貨物交付，擾亂了供應鏈，提高了航運成本。
分析人士表示，紅海/蘇伊士運河航線的交通中斷可能會持續數月，並最終導致運費持續上升和集裝箱船的短缺。目前，集裝箱船被用於經好望角的更長的航線。
當前的混亂可能會持續數周或數月，直到航運和海上運輸業形成「新常態」。
在此之前，運費上漲和交貨延遲可能會重新引發通脹，並使降息之路比各國央行一個月前預計的更加坎坷。
繞開紅海
根據國際貨幣基金組織（IMF）與牛津大學合作推出的平台porttwatch的數據，自12月中旬以來，通過蘇伊士運河的交通量急劇下降。
這條航線上周的船舶交通量是自2021年4月以來最輕的，那時集裝箱船Ever Given在蘇伊士運河擱淺，導致雙向航運受阻。
Bab el-Mandeb海峽和紅海附近的商業航運受到威脅，也影響了油輪運輸，促使石油巨頭和頂級貿易公司繞行，轉向途經非洲的更長的航線。
殼牌（Shell）上周是最新一家停止經由紅海所有航運的公司。12月中旬，另一家總部位於英國的石油巨頭英國石油公司（BP）「鑒於紅海航運安全形勢的惡化」，暫停了所有通過該航線的運輸。
隨着油輪繞開原經蘇伊士運河的航線，中東地區的石油運輸也被推遲。彭博船舶跟蹤數據顯示，截至1月19日，估計從沙特和伊拉克運送近900萬桶石油的油輪將推遲交貨，因為它們已經繞開紅海，現在正駛向途經非洲的更長的航線。
與蘇伊士運河航線相比，經非洲好望角的航線將使中東和歐洲之間的航行時間增加約兩周。
航線越長，成本越高
這條較長的航線提高了運費，使油輪和集裝箱船比原計劃需要更長的時間，這不僅意味着客戶收到貨物要比預期晚兩周左右，而且還需要更多的船隻來替代那些仍在較長航線上運輸石油、燃料、集裝箱或冷凍貨物的船隻。
這將給供應鏈帶來壓力，並可能導致終端產品價格上漲，從而在各國央行開始暗示有可能降息之際加劇通脹。
美聯儲和其他央行繼續表示，即將降息。但如果貨幣政策制定者看到通脹上升，降息可能會推遲幾個月。
考慮到蘇伊士運河是從亞洲出發的主要海上貿易通道，歐洲可能特別容易受到通脹的影響。
荷蘭國際集團（ING）的資深行業經濟學家Rico Luman在本月早些時候的一份分析報告中寫道，自去年12月以來，受影響最嚴重的亞歐航線的集裝箱運價上漲了兩倍多，而全球平均運價上漲了一倍。
Luman表示，海上貿易中斷「導致短期內供需不匹配，船隻、人員和空集裝箱的可用性不平衡，這需要再次平衡。」
此外，中國農曆新年即將來臨，與最初的裝載計劃相比，船隻返回亞洲的時間太晚，導致了取消。
ING的Luman補充道：「這可能會影響到第一季度的大部分時間，也可能影響到第二季度。對於尚未開始的時間敏感的交付，託運人可能會選擇空運，但這要貴得多。」
總而言之，ING認為，雖然紅海交通混亂造成了新的低效率，但貿易不太可能脫軌，與2023年的低基數相比，全球商業貿易將在2024年同比增長2.5%。
在歐洲，零售商和汽車製造商已開始感受到交貨時間的「混亂」時期。
由於紅海交通混亂和經由非洲的多次改道，一些汽車製造商暫停了一些工廠的生產。其中包括柏林的特斯拉、比利時根特的沃爾沃汽車和匈牙利的鈴木。
中東緊張局勢的大幅升級也可能導致高油價，歐洲正密切關注事態發展，關注其對能源價格和通脹的潛在影響。
歐洲復興開發銀行（EBRD）的首席經濟學家Beata Javorcik上周在達沃斯表示：「中東戰爭，尤其是航運中斷，意味着能源價格上漲的危險始終存在，這將加劇通脹。」
歐洲央行管理委員會成員Robert Holzmann上周表示，歐洲央行可能會推遲今年的降息，直到它看到通脹達到2%的明確路徑。
Holzmann在達沃斯表示：「我無法想象我們還會討論降息，因為我們不應該討論這個問題。最近幾周我們看到的一切都指向相反的方向，因此我甚至可能預計今年根本不會降息。」
