FX168財經報社(香港)訊 全球航運費用與價格高筑，各行業供應鏈都面臨著挑戰，展望前景成本加重與營運困難。摩爾投顧分析師張志誠提出觀點，散裝航運將進入大船入港的時代，隨著運量供給的減少，運費和船舶租金進到快速的漲價循環中。看多看空成為目前航運市場焦點，財信傳媒董事長謝金河分析稱， 航運榮景邁入全球性發展，短線操作當沖者是盲劍客。
張志誠指出，波羅的海超輕便極限型船指數(BSI)價格走勢已經領先改變慣性，突破頸線壓力后就進到多頭趨勢，這也同時反映到小型船為主的散裝航運股票，像是臺灣股市的四維航(TW5608)、慧洋(TW2637)、正德(TW2641)、臺航(TW2617)等。從去年3月低點至今，漲幅明顯超越大型船為主的公司。
針對航運榮景邁入全球性發展，張志誠表達贊同，他也認為此次航運的結構性改變屬于全球性。盡管BSI領先走揚，那是鑒于小型船航行周期較靈活，因此勢必在價格上的反映會比較快速。但當航運需求的大趨勢越來越明顯時，小型船的效應就會慢慢擴散至大型船，因大型船雖然航行周期較長期不靈活，但單位成本會比小型船低。
張志誠也提到，如果是看好長線的大需求，拓展投入大型船會是更有利的。當波羅的海海岬型指數(BCI)隨后補漲跟上時，就有機會改變以往的慣性，價格就有可能進入十年一遇的大行情主升段。當BCI指數上來時，就是大型船為主的公司追上來的時候，像是臺灣股市的新興(TW2065)、裕民(TW2606)等。
他也提醒投資者，能從BCI指數歷史的統計資料中看出信號，現階段海岬型的日租金在2021年首次突破10年來歷史高點，臺灣龍頭級的海岬型船運公司開始下訂單制造新船看出，大型船舶的數量肯定沒辦法跟得上現在的需求，否則龍頭級的公司不會只在BCI指數比過去幾年的平均值好一點的情況下，就急著下新訂單。
張志誠分析稱：“關鍵就是以這些龍頭級的船運公司預估船只供給不足的情況，將會推升整個BCI指數進入十年一遇的主升段，在預期未來的船舶日租金報價會急劇上揚的情況下，因此趕赴下訂新船的趨勢，也是這大航海時代的證明。”
對于航運業的前景發展，謝金河表示他長期以來都擔任著旁觀者，他稱在今年1月4日時曾表示，就曾表明航運業景氣是全球性的，看不懂航運類股的投資者，能先看看國際大航商像是馬士基、德國赫伯羅特，或是中遠海控股價的走勢，因為國際大航商才是行業的領航者。他也指出，如果是單獨炒作的類股股票，通常都不太可能得逞。
他補充道：“那時候我特別提醒投資者，如果貨柜航運的景氣是置之死地而后生的10幾年景氣，這次千萬別短線操作，手上持有低持股成本的航運股會立于不敗之地。這個話我從去年第四季就講到現在，因為沒有人知道這一波航運景氣會持續多久？業績會一直多久？如果每天短線操作，心臟都會跳出來，因此我說當沖者都是盲劍客。”
謝金河在撰寫先探投資周刊的專欄文章時，也特別點名抨擊他的文章稱：“這兩天我看到今周刊和風傳媒的記者撰寫的文章《航運股的今生，口罩般的前世》，這篇文章在批評太臺驊投控董事長顏益財，也將我說成是幫兇，后來我給這位今周刊的前同事說，投資勿意、勿必、勿固、勿我，千萬不要將自己當成上帝去審判別人，投資是變動不居的，沒有人知道標準答案。”
他也指出，臺驊的顏益財董事長并非到高檔才表明航運景氣有多好，而是在去年第三季就告訴市場，航運業將進入此生從未見過的大行情，這一生從事航運業，他深知水有多深，這個時候用短線思維去批評他，僅會透露執筆者只用短線思維的批評。