作為全球最大的小麥出口國，俄羅斯正在擴建其波羅的海港口，目標是到2030年將農產品出口增加50%。這一戰略舉措旨在減少該國對黑海航線的依賴，因為與烏克蘭的持續衝突使這些航線變得越來越危險。
在2023/24季度，俄羅斯至少出口了7200萬公噸糧食，現在正將目光投向拉丁美洲和非洲的新市場。這一多元化戰略使其從傳統的北非和中東糧食市場轉移。
國有農業集團OZK的副總裁Ksenia Bolomatova在索契的一次行業聚會上強調了這種擴張的必要性。OZK擁有幾個黑海碼頭。她指出，去年的創紀錄收成證明俄羅斯目前的出口裝載能力不足。
為解決這一問題，俄羅斯最近在聖彼得堡附近的芬蘭灣啟用了兩個主要港口：Vysotsky和Lugaport。Vysotsky於2023年4月開始運送糧食，而Lugaport於2024年6月開始運營，預計到2025年初將達到700萬噸的能力，據其所有者Novotrans稱。
IKAR農業諮詢公司的Dmitry Rylko指出，這兩個港口每年可以處理高達1500萬噸的農產品出口。這將佔俄羅斯2024/25季度預計6000萬噸糧食出口的很大一部分。
此外，一家私營公司Primorsky UPK計劃在Primorsky港建造一個容量達500萬噸的糧食碼頭。這是俄羅斯在過去兩年創紀錄豐收後擴大港口能力的更廣泛計劃的一部分。特別是波羅的海碼頭預計將更快增長。
Novotrans強調擴大波羅的海碼頭能力的重要性，稱這是經濟、運輸安全和主權的問題。儘管波羅的海沿岸主要由北約成員國控制，但俄羅斯在該地區的貿易流動和運輸並未受到重大干擾。
相比之下，黑海地區的干擾日益增加，可能會減少全球糧食供應。世界銀行最近的一份報告強調，兩週前一艘運送糧食到埃及的烏克蘭船隻被導彈擊中。8月，烏克蘭軍隊據報道在Port Kavkaz擊沉了一艘載有燃料罐的渡輪，該港口也用於糧食轉運。
在2023/24季度，俄羅斯通過海運出口了6200萬噸糧食，其中90%通過黑海。然而，隨著波羅的海基礎設施的增長，這一份額預計將下降。上季度，波羅的海港口裝載了150萬噸糧食，比上一季度增加了三倍，但仍只佔俄羅斯總出口的2.4%。
Gazprombank副總裁Darya Snitko強調了波羅的海對糧食出口的物流優勢，包括能夠處理更大的船舶，這可能有助於降低成本。波羅的海港口對非地中海非洲和亞洲的運輸正變得越來越具有競爭力。
根據物流公司Rusagrotrans的數據，Vysotsky已經開始向包括阿爾及利亞、巴西、古巴、馬里、墨西哥、摩洛哥、尼日利亞和突尼斯在內的多個國家出口糧食。
Reuters為本文做出貢獻。
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