汽車行業正經歷消費者偏好的轉變，混合動力車銷量激增，為鉑族金屬（PGMs）的需求帶來意外的提升。
這一趨勢對於鉑和鈀等金屬尤為重要，這些金屬是減少汽車尾氣排放的催化轉化器的關鍵成分。
目前混合動力車銷量的激增類似於煤炭的長期相關性，儘管煤炭正在被逐步淘汰，但在可再生能源更加普及之前，它仍然有需求。
Anglo Platinum、Impala Platinum (OTC: IMPUY) 和 Sibanye Stillwater (NYSE: SBSW) 等生產商發現，鉑族金屬再次受到關注，此前由於電動車（EVs）的崛起，人們預計這些金屬的需求會大幅下降。
然而，純電動車銷量增長已經放緩，2024年上半年同比僅增長11%，相比之下插電式混合動力車（PHEV）銷量增長44%。這一放緩與兩年前電動車銷量77%的激增形成鮮明對比。
BYD (SZ:002594) 的宋和 BMW (ETR: BMWG) 3系等熱門PHEV車型正在推動這一趨勢。新加坡麥格理銀行大宗商品策略主管Marcus Garvey指出，雖然鉑族金屬需求正在下降，但市場並未如先前預期的那樣立即崩潰。
混合動力車銷量的增長可能持續到2030年或更久，這延長了鉑族金屬的使用期，可能會穩定價格並使礦山運營時間更長。
催化劑製造商和鉑族金屬專家Johnson Matthey (LON:JMAT) 報告稱，汽油車和混合動力車銷量的意外強勁導致去年需求增長9%，為汽車鉑族金屬需求估計增加了60萬盎司。因此，汽車鉑族金屬總需求增長8%至1310萬盎司，創下歷史第二高水平。
特別是中國，今年上半年PHEV銷量激增70%。Alix Partners將2030年PHEV全球份額預測從之前的5%上調至12%。該諮詢公司的調查顯示，美國和中國超過80%的潛在電動車買家現在傾向於選擇PHEV而非純電動車。由於冷啟動時發動機污染更高，PHEV比汽油車需要多約10-15%的鉑族金屬。
汽車製造商正將資源轉向利潤率高於電動車的混合動力車。最近的發展包括Toyota (NYSE: TM) 減少其電動車生產計劃，Volvo (OTC: VLVLY) Cars放棄2030年全電動目標。Ford (NYSE: F)、Toyota和Stellantis (NYSE: STLA) 都增加了混合動力產品。新的美國汽車排放法規也支持混合動力市場，允許汽車製造商通過生產更多汽油-電動混合動力車來滿足電動車要求。
然而，混合動力趨勢可能會抑制鈷和鎳等關鍵電池材料的需求，因為混合動力車的電池比電動車小。根據諮詢公司CRU的數據，今年上半年PHEV的平均電池容量為23.3千瓦時，而純電動車（BEV）為64.5千瓦時。CRU電池材料主管Sam Adham表示，向PHEV的轉變和BEV目標的縮減可能會在未來幾年對電池材料需求增長產生負面影響。
Reuters為本文做出貢獻。
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