受美國製造業和勞動力市場數據疲軟、亞洲數據疲軟以及倫敦金屬交易所庫存大幅增加的影響，銅市場人氣也已減弱，價格一度從5月份的歷史高點回落至每噸9000美元以下。隨後有所反彈，略微高於9000美元上方。
上周，高盛下調了對銅價的預測，原因是亞洲一些國家的需求減弱。高盛目前預計，2025年銅價平均為每噸10100美元，較之前預測的15000美元大幅下降。此外，必和必拓最近下調了對中國銅需求的預測。
市場分析師Alex Kimani撰文稱，對多頭來說，值得慶幸的是，長期銅價需求前景依然強勁。
幾個月前，托克集團 (Trafigura)預測，到2035年，電動汽車、人工智能 、電力基礎設施和自動化熱潮將推動至少1000萬公噸的額外銅需求。
凱雷集團(The Carlyle Group)首席戰略官Jeff Currie宣稱，銅是新的石油，也是他職業生涯中見過的最佳交易。這位分析師指出，銅一直被吹捧為全球電氣化運動（包括電動汽車和大規模電網升級）的最大贏家。
同時，Currie指出，新的銅礦開採能力需要數年時間才能真正投入使用。然而，銅價在過去兩年中意外地大幅回落了數次。Currie 表示，這造成了短期價格與長期供應之間的錯配，使銅成為他有史以來最有信心的交易。
國際能源論壇 (IEF) 近期發佈的一份報告稱，僅電動汽車革命一項，就將推動銅的需求在未來幾十年內超過供應。全球已探明的銅資源量估計為66.6億噸，銅稀缺並不是主要問題，而是將一個銅礦變成一個生產出來的礦山需要大約23年的時間。漫長的開發時間表明，世界面臨著一項幾乎不可能完成的任務，即在可用的時間內開發足夠的礦山來滿足需求。
報告指出，如果銅回收量保持在2018年的水平，而不是像假設的那樣增加，那麼每年將需要43座新礦投產，銅需求缺口將在2035年達到810萬噸，在2040年達到960萬噸。
LME銅日線圖
