標普表示，集裝箱和干散貨船(即運載原材料和散裝貨物的船隻)的運費在過去3個月里有所下降，並補充稱，該費率在第二季度早於預期見頂。
標普表示，由於市場的季節性，干散貨運價通常會在第三季度達到峰值。但是，根據標準普爾全球市場情報公司(S&P Global Market Intelligence)最新的干散貨貨運市場展望，第二季度可能是2022年的峰值。
該公司的運價預測模型還預測，波羅的海乾散貨指數(衡量主要原材料海運價格的晴雨表)今年預計將下降約20%至30%，並在2024年略有回升。
這凸顯出，隨着生活成本上升和通脹加劇，消費需求萎縮，全球經濟衰退的風險越來越大。
全球經濟衰退的一個關鍵跡象是全球貿易增長停滯，世界貿易組織(WTO)最近發佈的最新《商品貿易晴雨表》就強調了這一點。這是一個提供商品貿易軌跡實時信息的基準。
8月份發佈的晴雨表報告顯示，世界商品貿易量已趨於平穩。今年第一季度同比增長放緩至3.2%，低於2021年第四季度的5.7%。
該機構將增長放緩的部分原因歸咎於烏克蘭衝突和亞洲的疫情封鎖。
標普全球市場情報(S&P Global market Intelligence)首席航運分析師Daejin Lee表示:「儘管我們預計干散貨市場在未來幾個月將出現一些季節性改善，但由於亞洲一些國家的房地產行業持續疲弱，加之沒有出現嚴重擁堵，經濟增長速度低於預期，預計短期內費率將出現波動。」
因此，標準普爾表示，亞洲疫情政策或俄烏戰爭停火協議的任何變化都可能再次推高幹散貨船運價，但商品和消費需求的任何進一步放緩都將推低運價。
積極的一面是，根據紐約聯邦儲備銀行最新發佈的全球供應鏈壓力指數，全球供應鏈壓力繼續緩解，儘管仍處於歷史高位。
綜合以上消息可以看出，航運費率仍在下降，這是全球經濟衰退可能即將到來的另一個跡象，這也可能加劇市場避險情緒，從而支撐或者推升金價。
現貨黃金日線圖
北京時間9月8日21:36，現貨黃金報1711.94美元/盎司。
