Investing.com - 隨著全球公共衛生危機的的進壹步蔓延，危機正在悄悄延伸至每個行業領域，在此前的文章中，我們曾經指出，全球航空業恐怕會受到疫情的深度影響，與此同時，快遞運輸行業後市將會持續受到的影響也不容忽視。
根據英為財情Investing.com的行情信息顯示，成分股包含FedEx(NYSE:FDX)和UPS快遞(NYSE:UPS)等貨運行業巨頭個股的道瓊斯運輸業平均指數 2020年開年以來，已經累計跌近20%，疫情的發展對其打擊甚大，然而，國際貨運行業本身仍面臨多個危機。
國際貨運行業危機，產生於“危機”以前？
和航空業壹樣，在公共衛生危機爆發前，快遞貨運業已經在苦苦掙紮，國際航空運輸協會(International Air Transport Association)此前表示，2019年航空貨運需求下滑了3.3%，這是該行業2009年以來表現最差的壹次，也是2012年以來首次錄得下跌。
此前，國際貨運巨頭UPS公司也發表聲明稱，客戶需求正在下降，這也應證了經濟學家關於限制公共衛生危機將會導致貨品流動和旅行人數減少的判斷。公司坦言，受到疫情的影響，該公司在壹季度的國際業務將會受到壹定影響。
值得註意的是，除了疫情以外，國際快遞貨運行業仍然面臨全球經濟下滑，貿易沖突等壹系列因素的影響。
國際航空運輸協會的總幹事Alexandre de Juniac指出，目前來看，2019年的數據並不意味著需求已經觸底，由於公共衛生危機的影響，我們還處於“未知領域”，隨著各國限制措施的實行，這肯定會拖累實體經濟發展，毫無疑問，2020年，將是航空貨運行業的又壹個充滿挑戰的財年。
快遞巨頭們的危與機，亞馬遜競爭的悲與喜
全球快遞巨頭UPS和FedEx也在面臨相同的困境，同時，它們還有“亞馬遜問題”亟待解決。
雖然UPS和FedEx彼此互為最大競爭對手，但是他們的業務又各有不同，UPS專註於服務零售客戶和小型企業，專長是國內地面配送服務，電子商務的增長事實上促進了UPS的核心業務——小包裹快遞。
與此同時，FedEx專註於時間敏感度較高的郵件和快遞的遞送，該公司每天向全球220多個國家和地區送出約600萬件的包裹。
而這兩家快遞巨頭目前正在共同面臨“亞馬遜危機”。在亞馬遜和FedEx在2019年二季度解除合同以前，無論是UPS還是FedEx都高度依賴這家最大的客戶。不過，隨著亞馬遜的運費越來越低，已經嚴重擠壓了兩家公司的利潤率。此前，UPS和FedEx都提高了包裹運送價格，因和亞馬遜的競爭導致。
同時，根據摩根士丹利預測，亞馬遜物流包裹量增漲迅速，他們預測2022年亞馬遜壹年包裹數量可達65億個，超過競爭對手UPS的每年 50 億個包裹和FedEx每年 34 億個包裹。
但是，所謂“危機”，危中有機。包括亞馬遜Prime在內的電商業務的發展，快遞巨頭們仍然受益匪淺。疊加美國經濟此前的持續強勁，快遞業務量也出現了激增。
此前，德意誌銀行的分析師Amit Mehrotra還將UPS的股價評級從“持有”上調至了“買入”，因其認為，該股已經跌至低點，其股息高達4.1%，這將限制該股後市的進壹步的下跌空間。這位分析師將公司的目標價定於117美元，較當前仍有26%的上漲空間。
中國的快遞行業怎麽樣了？內需確定性較強
反觀中國國內的快遞運輸行業，公共衛生危機對該行業來說雖然是挑戰，但也是機遇，因快遞運輸行業在中國國內的內需確定性較強——受新冠肺炎疫情影響，在人們足不出戶的情況下，網購、外賣和跑腿等業務都出現了激增。
周壹（3月9日）菜鳥物流發布公告稱，除疫情集中的湖北地區以外，四通壹達等中國主要快遞公司，今天全國快遞網點100%復工，每天處理的快遞量超過去年同期。截至3月8日，全國復工的快遞物流人員接近300萬人。
由於公共衛生危機在中國受到控制，但是國際病例卻仍在上升，隨著國際快遞貨運行業後市的不確定性上升，中國快遞行業則成為了相對安全的標的。其中，百世集團 (NYSE:BEST)將會在本周四美股盤後（3月12日）公布其2019年第四季度及全年業績。市場普遍預計該公司2019年第四季度每股收益為0.06美元，營收為15.7億美元。
此外，中通快遞 (NYSE:ZTO)投資者關系官網顯示，公司計劃在3月16日（周壹）公布其截至2019年12月31日的四季度財務報告，以及2019財年全年的業績數據。市場預期，中通快遞第四季度營收為69.73億元人民幣，調整後凈利潤為15.24億元人民幣。
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