今年上半年，內地汽車產銷分別完成1389.1萬輛及1404.7萬輛，按年分別增長4.9%和6.1%，其中新能源汽車產銷累計分別完成492.9萬輛及494.4萬輛，按年分別增長30.1%和32%。目前中國已成爲全球最大的新能源汽車市場，2023年內地新能源電動車產銷量佔全球比重超過60%，受惠於內地政府出台一系列支持政策，包括補貼和減稅等。
作爲全球新能源汽車領導者，比亞迪2024年1至7月累計銷售新能源汽車195.5萬輛，按年增長28.83%。2024年1至7月，比亞迪新能源乘用車出口達23.3萬輛，按年增長超150%。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡覆蓋全球91個國家和地區。
中資汽車企業不但在製造領域掌握了完整的電動車生產技術，還在市場推廣上已經擁有了與日﹑韓﹑美﹑歐汽車巨頭匹敵的銷售實力。在2024年4至6月的世界新車銷售中，比亞迪於今年4至6月銷量達98萬輛，較去年成長40%，主要得益於市場對其價格實惠的電動汽車的強勁需求，超越了本田(92萬輛)和日產汽車(79萬輛)，躍居世界第7位，緊追出貨量為114萬輛的美國三大汽車巨頭之一福特，這標誌著比亞迪在全球新能源汽車市場的領先地位進一步鞏固。
比亞迪於8月28日發佈2024年中期業績，營業收入3011.27億元，按年增加15.76%；淨利潤136.31億元，按年增24.44%；歸母淨利90.6億元，按年增32.8%。銷量的穩步增長得益於比亞迪長期的研發投入和技術創新；研發投入201.77億元，按年增長41.64%，創歷史新高；現金流淨額為39.5億元，較去年同期下滑94.1%，季減61.4%，創2021年第一季以來最低，主要是庫存商品增加導致；毛利率由2023年上半年約18.33%上升至期內約20.01%。
比亞迪的逼近，讓歐美市場開始對中國企業提高警覺。美國已將對內地製造的EV電動車的懲罰性關稅提高到100%，加拿大也在討論對中國EV電動車徵收關稅，而歐盟(EU)於8月中公佈了最高36.3%的額外關稅的最終方案，比亞迪最高為徵收17.0%，現階段定爲9%。為應付這些貿易障礙及能夠在東南亞市場裡發展，比亞迪決定在可以避免歐盟及加拿大額外關稅的地區，例如土耳其﹑美洲﹑泰國﹑匈牙利﹑巴西﹑墨西哥﹑柬埔寨和印尼興建工廠及新的產能基地。
比亞迪於歐美關稅的打擊之下仍能交出亮麗的業績及汽車銷售數字，而且新汽車汽車銷售地位還繼續進一步鞏固，而且還跑贏一眾於港上市的新能源汽車股，表現相當出眾。技術走勢方面，比亞迪因以上關稅負面消息而於今年2月見了低位165港元，之後逐步走出陰霾見了全年高位250港元，現時也處於高位附近。投資者可趁股價調整至20天線222港元同時沽出2025年3月215港元行權價的認沽期權及買入同期275港元的認購期權，穩定地收取期權金之餘還可搏股價上升至下個阻力位置，股價跌穿200港元止蝕。
(資料來源:新浪财經，AASTOCKS，西部證券，深科技，智通財經，快科技，Etnet經濟通，證券時報，国联证券股份有限公司，長江證券)
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