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美國扶持新能源汽車產業,會不會成功?

發布 2022-9-20 下午04:11

9月14日,美國總統拜登在底特律參觀北美國際汽車展後發表講話,宣佈批准第一批價值9億美元的兩黨基礎設施法資金,用於在35個州建設30萬個電動汽車充電樁。

拜登表示,這些法案將為美國增加就業崗位,並且信誓旦旦的要發展美國電動汽車的產業。

另外,拜登近日簽署的《降低通貨膨脹法案》(IRA法案),要求車的組裝在北美,電池原材料也只能在指定的國家內提取,電池組件也需要一定的比例在北美製造或組裝。並且在2024年起,電池成分中含有中國(及特別關注國),將不再適用於補貼。

這意味著中美電動車競爭進入明牌階段,往後中國電動汽車產業可能還要受到更多的針對。

拜登目前通過的兩項產業政策中,為美國本土新能源汽車企業進行補貼,包括零部件生產商和充電樁,及原材料端。

實際上這樣就不僅僅損害了中國電動車產業鏈的利益,同樣也損害了韓國電動車產業鏈的利益。

美韓在晶片產業上,大家互相默契配合,但在電動汽車產業上,美國推出的兩項法案,韓國總統都認為美國在背後向韓國捅刀子。

據彭博社報導,韓國政府不批准電動汽車電池材料公司L&F公司在美國建設工廠,這是韓國政府在應對美國IRA法案的情況下作出的決定。

韓國認為,電池相關材料、工藝、生產技術是決定電池產業競爭力基礎的最尖端技術,如果這些技術流向海外,將會對韓國產業和國家安全產生負面影響。韓國產業部同時指出,企業缺少有關技術轉讓的具體理由,且缺乏保護技術和防止技術外流的安全措施。

根據上文所述的IRA法案,若韓國電動汽車企業公司想得到補貼,那就得在美國建廠,並且使用一定比例的美國產零部件和礦物電池。

如果L&F不能進入美國,使用L&F材料的特斯拉等美國企業,也將很難得到電動汽車補貼。

值得注意的是,拜登多次強調必須要通過電動車產業政策,實際上最終是在支持美國的就業,但這個觀點仍待商榷。

從8月的美國失業率數據來看,美國的失業率在4%以下,也就是說不需要創造任何的新興產業,尤其是電動車這種高科技含量的產業,來創造美國的就業。

但實際上美國已經沒有那麼多需求就業的人員,美國的失業率已在自然失業率之下,拜登稱通過新能源汽車補貼,來為美國創造更多的就業機會,這個邏輯並不能說通。

當美國大力扶持新能源汽車的同時,人們都不再去買傳統汽車,那就會造成傳統汽車產業鏈面臨大量的失業。

而很多生產線上的員工,他們並沒有受到足夠的技能培訓,以支撐他們能迅速的轉入到新能源汽車產業當中去。

當然,有一部分員工是可以從燃油車行業切換到新能源汽車行業,可能不僅不會為美國帶來就業機會,反而可能會造成很多燃油車企業出現的失業情況。

從消費者角度想,如今新能源車企都在全球化佈局,而每個國家的消費者實際上都願意去嘗試性價比高的電動車,或買中低價位的電動車。

而在電動車中低端市場當中,中國的新能源汽車是最據優勢的。就像比亞迪高管所說,能在中國這個充分競爭的市場爬出來的企業,拿到國際市場上去,多半沒對手,還是窩裏鬥培養出來的更健康。

由於美國對本土產業扶持的執著,美國會不斷的補貼扶持本土公司,打壓外國的公司,這樣就會讓美國民眾失去了可以買到更具性價比產品的機會。

尤其是像汽車這種大型消費產品,對美國民眾來說,這更會推升他們的通脹程度。

結語

美國所推行的產業政策,不管是扶持晶片產業也好,扶持新能源產業也好,最直接面對的就是要跟中國競爭。

中美新能源汽車的競爭已來到明面上,往後還會有更多的政策為難中國企業。

但實際上,這種對市場扶持的政策,並不適宜美國本土新能源汽車的發展,最終的結果,可能是老百姓花錢買到的是性價比低的產品。

目前來說,並不能放在同一臺面上比,美國電動車企在中低端價位才剛剛起步。而美國中低端價位新能源汽車的成功,可能就在一定範圍的閉環內成功。

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