9月14日，美國總統拜登在底特律參觀北美國際汽車展後發表講話，宣佈批准第一批價值9億美元的兩黨基礎設施法資金，用於在35個州建設30萬個電動汽車充電樁。
拜登表示，這些法案將為美國增加就業崗位，並且信誓旦旦的要發展美國電動汽車的產業。
另外，拜登近日簽署的《降低通貨膨脹法案》（IRA法案），要求車的組裝在北美，電池原材料也只能在指定的國家內提取，電池組件也需要一定的比例在北美製造或組裝。並且在2024年起，電池成分中含有中國（及特別關注國），將不再適用於補貼。
這意味著中美電動車競爭進入明牌階段，往後中國電動汽車產業可能還要受到更多的針對。
拜登目前通過的兩項產業政策中，為美國本土新能源汽車企業進行補貼，包括零部件生產商和充電樁，及原材料端。
實際上這樣就不僅僅損害了中國電動車產業鏈的利益，同樣也損害了韓國電動車產業鏈的利益。
美韓在晶片產業上，大家互相默契配合，但在電動汽車產業上，美國推出的兩項法案，韓國總統都認為美國在背後向韓國捅刀子。
據彭博社報導，韓國政府不批准電動汽車電池材料公司L＆F公司在美國建設工廠，這是韓國政府在應對美國IRA法案的情況下作出的決定。
韓國認為，電池相關材料、工藝、生產技術是決定電池產業競爭力基礎的最尖端技術，如果這些技術流向海外，將會對韓國產業和國家安全產生負面影響。韓國產業部同時指出，企業缺少有關技術轉讓的具體理由，且缺乏保護技術和防止技術外流的安全措施。
根據上文所述的IRA法案，若韓國電動汽車企業公司想得到補貼，那就得在美國建廠，並且使用一定比例的美國產零部件和礦物電池。
如果L＆F不能進入美國，使用L＆F材料的特斯拉等美國企業，也將很難得到電動汽車補貼。
值得注意的是，拜登多次強調必須要通過電動車產業政策，實際上最終是在支持美國的就業，但這個觀點仍待商榷。
從8月的美國失業率數據來看，美國的失業率在4%以下，也就是說不需要創造任何的新興產業，尤其是電動車這種高科技含量的產業，來創造美國的就業。
但實際上美國已經沒有那麼多需求就業的人員，美國的失業率已在自然失業率之下，拜登稱通過新能源汽車補貼，來為美國創造更多的就業機會，這個邏輯並不能說通。
當美國大力扶持新能源汽車的同時，人們都不再去買傳統汽車，那就會造成傳統汽車產業鏈面臨大量的失業。
而很多生產線上的員工，他們並沒有受到足夠的技能培訓，以支撐他們能迅速的轉入到新能源汽車產業當中去。
當然，有一部分員工是可以從燃油車行業切換到新能源汽車行業，可能不僅不會為美國帶來就業機會，反而可能會造成很多燃油車企業出現的失業情況。
從消費者角度想，如今新能源車企都在全球化佈局，而每個國家的消費者實際上都願意去嘗試性價比高的電動車，或買中低價位的電動車。
而在電動車中低端市場當中，中國的新能源汽車是最據優勢的。就像比亞迪高管所說，能在中國這個充分競爭的市場爬出來的企業，拿到國際市場上去，多半沒對手，還是窩裏鬥培養出來的更健康。
由於美國對本土產業扶持的執著，美國會不斷的補貼扶持本土公司，打壓外國的公司，這樣就會讓美國民眾失去了可以買到更具性價比產品的機會。
尤其是像汽車這種大型消費產品，對美國民眾來說，這更會推升他們的通脹程度。
結語
美國所推行的產業政策，不管是扶持晶片產業也好，扶持新能源產業也好，最直接面對的就是要跟中國競爭。
中美新能源汽車的競爭已來到明面上，往後還會有更多的政策為難中國企業。
但實際上，這種對市場扶持的政策，並不適宜美國本土新能源汽車的發展，最終的結果，可能是老百姓花錢買到的是性價比低的產品。
目前來說，並不能放在同一臺面上比，美國電動車企在中低端價位才剛剛起步。而美國中低端價位新能源汽車的成功，可能就在一定範圍的閉環內成功。