8月30日，港交所檔顯示，巴菲特旗下的巴郡在8月24日出售了133萬股比亞迪H股，平均價格277.1016港元/股，以此計算這筆減持套現近3.69億港元。
據港交所檔顯示，8月24日伯克希爾哈撒韋持有的股份數量降至2.19億股，股份比例下滑至19.92%。
從比亞迪半年報中看，截止上半年伯克希爾哈撒韋持股數量仍為2.25億股，這意味著近兩個月內，巴菲特實際減持了628.1萬股。
由於港交所披露規定，大股東增減持股票超過整數百分比時，才需要作出披露，所以從昨日檔來看，僅減持133萬股，但實際上是減持了628.1萬股。
減持後的第一天，比亞迪A/H股份別大跌7.36%和7.91%。這也應驗了此前巴菲特減持比亞迪的傳聞。
一、巴菲特賣在比亞迪重要轉捩點前？
傳出減持消息時，當時市場有三種猜測：一是公司借王傳福的股票來做先舊後新配股來集資，而配股數恰好跟巴菲特一樣。二是巴菲特把股票轉到投行去借給對沖基金沽空。三是港交所規則變化，“實體股票”轉為“電子股票”，所以花旗銀行持股數大增。
當時我們的觀點是這三種說法都不太可能。
配股數不可能那麼巧合，巴菲特也看不上借股沽空的利息錢，規則變化就更加不是。只是巴菲特跟南非報業減持騰訊的操作一樣，減持前先將股轉入到銀行，然後宣佈減持。
目前來看，巴菲特跟南非報業的減持很相似，不說減持多少，不說多久完成，也不表態自己的觀點，這樣的減持最影響投資者的信心。
但港股成交量每天都維持在600-800億之間，巴菲特想短時間內大幅減持是很難的。只要巴菲特沒出來說短期內不會再減持，那減持的可能性仍在，減持會成為持續壓制股價的利空因素。
此前傳出巴菲特減持傳聞時，大家都不明白巴菲特為什麼要減持？
比亞迪剛銷量超越特斯拉，拿下新能源汽車銷冠，新能源汽車行業前途一片光明，政策也在大力推動，在比亞迪迎來轉捩點的時候，巴菲特為什麼要跑？
這次會不會再應驗巴菲特的名言，“別人恐懼我貪婪，別人貪婪我恐懼”？
伯克希爾Q2財報顯示，伯克希爾第二季度投資和衍生品的損失約669.19億美元，這筆損失直接導致其歸屬於股東的淨虧損為437.55億美元。今年上半年伯克希爾的投資損失已達546.18億美元。
公司上半年虧損不少，而老巴是很喜歡在危機來臨前，增強公司現金流的，所以這也可能是巴菲特賣出比亞迪的原因之一。
當然，巴菲特減持並不證明新能源汽車以後不是好的行業了，也不代表比亞迪基本面發生改變，今天比亞迪董秘也回應稱，公司基本面並未變化，減持前也沒收到消息。
有意思的是，2008年巴菲特賣中石油買比亞迪賺了30倍。而近兩年，巴菲特開始買石油，賣比亞迪，操作開始相反。鋰價的大漲，可能讓巴菲特看清了一些事情。
一直以來，巴菲特在能源方面都有他獨特的理解，他的交易邏輯都值得思考。
二、新能源車企的激烈或是老巴的擔憂
從上半年新能源車企的財報中能看到，新能源車企仍處在越賣越虧，盈利能力堪憂的處境下。
上游原材料漲價先是傳遞給屬於產業鏈中游的寧德時代，導致寧德一季度的利潤受到較大的影響，寧德一季度交出慘澹的成績單。
寧德在二季度把上游價格傳導至下游車企後，利潤端迅速反彈，寧德已緩過氣來。
但車企就很不好過了，車企二季度的盈利能力表現的比一季度還要差，這也說明，車企是無法將上游原材料帶來的成本壓力傳導至消費者的，車企的利潤端難以對抗上游抬價帶來的壓力。
尤其是在消費疲弱及行業競爭激烈的情況下，車企一漲價很容易趕跑消費者。
之前提到過一個觀點，有特斯拉實現盈利的那一刻起，新能源車企的估值已發生轉變，新能源車企的股價和交付量不再是絕對正比關係。保證交付量的同時，也要保證企業利潤和現金流。
這點同樣適用於比亞迪，雖然賣的最多，但盈利能力還是最重要的估值邏輯。今年下半年開始，眾多車企的新車型發佈，下半年開始的百車大戰，新能源汽車將更加激烈。
行業競爭內卷非常激烈的情況下，每個車企都在追求高交付量，那這時候為了搶更多的交付量，車企只能降價迎合消費者，那車企的利潤能力就更難保證了。
在低價位比亞迪已做到最好，但在原材料暴漲的情況下，低價車型並不具備盈利的能力，該如何抬高毛利率？
可能是靠高價的車型，所以比亞迪先是推出六十萬以上的車型，近期又表示要推出一百萬以上的車型。
不僅是比亞迪，其他新能源車企蔚來、小鵬、理想等都在往高端佈局，為了就是增加盈利的可能性。
低價位市場做的最好的比亞迪，的確面臨著品牌定位不夠高的問題，急需往上抬高自己的品牌身份轉型。
比亞迪直言，百萬價位的車型對標的是BBA的市場。但也要想一個問題，賣一百萬以上，有多少人會選擇買比亞迪？
比亞迪想提高自身的定位，這是最不確定的事情，到底做不做得成，誰都不知道，更高價位的市場能打開，那估值還有更大的想像空間。
但目前來看，不得不說是很難的。
所以在這情況下，新能源汽車競爭激烈，所有車企可能都面臨著增速放緩的可能。
尤其是近期有機構給比亞迪明年的銷量預測已來到400萬輛，意味著明年每賣出兩輛新能源汽車，其中有一輛就是比亞迪，這不禁讓人懷疑數據的合理性，該如何做到？
三、結語
市場上投資者的看法有兩種，一種是比亞迪將逐漸失去快速增長的勢頭，另一種是認為屬於比亞迪的電車時代才剛剛開始。
對於巴菲特這類早期投資人來說，已來到投資的魚尾階段，想要獲得數倍的盈利，可能性已不大。
巴菲特一日不回應，減持的可能性就一直存在，市場情緒也將持續受壓，比亞迪也是巴菲特唯一的中國資產。
用芒格的一句話來看待股神首次賣出比亞迪：“只有未來才能告訴我們，現在做的決定是不是對的。”