6月1日，零時。
上海外灘。
雖然夜已深，但此時的外灘卻警笛聲響徹，燈火通明，人潮湧現，上海跨江橋隧路障正式被拆除，市民拿出手機，不斷刷新著一個個激動人心的時刻；
居民社區，未到零時，但車輛早已排隊等候，為的就是大門解封的那一刻，猶如賽跑選手即將到達終點，充滿勝利的喜悅。
一切，都顯得那麼有儀式感。這種儀式感，比過年還要熱鬧，這晚的上海人，註定徹夜難眠。
因為，封禁兩個月之久的上海，終於回來了。
到新天地點上一杯咖啡，感受一下老上海的優雅，到陸家嘴吃一頓自助餐，感受新上海的品質；還有老弄堂的早餐、新社區的酒吧、南京路的人流、上海中心的雲端俯瞰......
開懷暢飲、舉杯慶祝，可能是上海人這一刻最想做的。
這一刻，沒有誰比上海人更清楚明白，不管摩天大樓再高，優質洋氣再多，真正撐起了這座中國最大城市的根基，還是消費，是散佈在上海大街小巷，那一縷縷最簡單的人間煙火氣。
這嫋嫋升起的煙火氣，不僅是在上海，也不僅僅是在北上廣深這核心一線城市，全國但凡有人住的地方，都彌足珍貴。它還有另外一個名字——消費。
正是它，在一步步撐起了中國經濟的大脊樑。
投資與消費，一個都不能少
一個健康的經濟體，應該是怎樣的結構？
對此，可能很多人都有不同的看法。
但對於一個國家的人民來說，工作輕鬆穩定、有高收入、高福利，能夠買得起自己喜歡的很多東西，就是一個最幸福的國家。
在西方美歐發達國家和隔壁的日本，過去都有過讓老百姓覺得非常幸福的時光。
美歐發達國家，由於在過去第一批解放生產力，引領人類科技發展，很早就走過了全球出口和內部大規模基建投資的紅利時期，並積累了巨大的技術優勢和資本優勢，甚至擁有了收割全球國家的貨幣霸權。所以這些國家普遍高收入，高消費，能夠一直維持著優越國的姿態。
但近年來越來越空虛化的工業製造業，以及過度的福利和消費，讓這些國家開始陷入增長乏力，甚至出現債務危機。如果不是還有先進技術紅利和國際鑄幣稅維繫體面，他們的經濟狀況恐怕要陷入更糟糕的境地。
80年代的日本，也有過最輝煌的時代，通過戰後成為美國軍備加工廠積累起的技術和資本，加上本國貨幣有意貶值以及國民勞動力紅利釋放，日本快速進入經濟泡沫時代，成為亞洲最強經濟體，曾經一度富到“可以買下整個美國”。
但貶值帶來的過度金融泡沫化，疊加產業全球轉移，最終導致日本金融泡沫刺破，迎來失去的“二十年”，直到現在，日本的經濟還一直處在長期萎靡不振的狀態。
可見，高收入，高消費是一個國家得以穩健運行的核心迴圈要素。但高收入，並不是每個國家都能做到的。尤其在沒有國際鑄幣稅前提條件之下，難度之大，堪稱登天。
在過去的二十多年，中國也在有意無意得走過了與美日當年相似的前半段。
一直以來，出口和投資，是拉動我國經濟發展最主要的驅動力要素。
2001年加入世貿組織之後，中國的經濟實力開始持續騰飛，體現在出口貿易規模的飛速增長，出口開始成為拉動中國的核心動力，也讓中國成為了世界的製造業中心。短短幾年間，中國出口占GDP的比重從20%迅速增長了到30%以上，直到2008年全球金融危機後才逐漸回落。
儘管一開始中國出口的大多數是毛利率很低的中低端原料、加工貿易，工廠的利潤及工人的工資並不高，但強勁的出口帶來的是更多的訂單，不僅為中國廣大的勞動力提供就業增加收入的機會，也是中國逐漸換來資本積累和技術經驗積累，為後續的經濟轉型和產業升級夯實基礎。
2008年全球金融危機之後，中國開始啟動更大規模基建計畫，數以萬億元規模源源不斷投入各種超級工程，逢山開路，遇河修橋，加速城鎮化，鐵路公路如蜘蛛結網般全面鋪開。在往後的10年，“基建狂魔”、”中國速度”成為中國向全世界展示自我的最響亮名片。
而中國的經濟實力，也因此快速穩穩成為了繼美國之後的全球第二大經濟體，把第三名的日本遙遙甚至甩在身後。
基於這些全面的超級基建所形成的各種基礎設施，互聯網、電商、新消費等無數新商業模式得以衍生並不斷壯大，成為中國經濟發展的新驅動力。
但2018年之後，隨著中國的傳統大基建、城鎮化進程步入階段尾聲，投資的規模紅利也如同出口一樣，迎來增速乏力的新階段。
更關鍵的是，當下的中國，正迎來百年未有之大變局。
於外，地緣政治持續攪動全球，單邊主義、逆全球化思想抬頭，尤其烏俄戰爭不僅把歐洲拖入經濟發展泥潭進而對國際格局和國際體系發生巨大潛在變革，給全球帶來更多不確定性。
於內，人口增速放緩，老齡化時代到來，經濟結構和發展模式加快轉型，而疫情影響猶在，經濟發展有需求收縮、供給衝擊、預期轉弱的情況。
我國如何在全球複雜宏觀環境下繼續搞好中國外迴圈經濟，如何在新發展模式下讓內迴圈充分高效穩健運轉起來，如何處理好居民收入分配平衡、區域經濟發展平衡、產業結構發展平衡、公平與效率平衡等一系列重大問題，是擺在當前亟需解決的重大課題。
三駕馬車中，出口和投資相繼貢獻了最初的光和熱，那麼百年大變局之下，中國經濟的下一個增長階段靠什麼？是繼續以投資拉動，還是消費驅動？
這一重大命題，值得我們每一個人去認真思考。
事實上，選擇方向，國家很早就給出。
那就是，在穩住外貿基本盤之外，投資與消費，一個都不能少！
解決促消費的後顧之憂
加快國內大循環，通過加大投資和政策指引，來加快經濟轉型和產業升級，去提高老百姓的收入，以提振老百姓的消費，最終完成經濟的健康迴圈。
這是國家為穩經濟開出的一劑良方。
中國經濟大力轉向消費內擎拉動，其實已經時不可待。
2020年5月14日，中央政治局常委會會議首次提出“構建國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局”。這是國家戰略決策，重點在於內迴圈。而內迴圈重要的抓手必然是消費這架馬車。
中國14億人口，釋放其巨大的消費潛能，前提需要從人們的支出端以及收入端著手來想辦法。
自從提出了“雙迴圈”戰略之後，政策開始密集針對人們身上的“三座大山”發力。
2020年8月，在房住不炒大思想框架下，監管層給房企劃出了“三道紅線”，改寫了房地產行業發展的底層規則，房地產企業以往依靠高杠杆、高負債、高周轉的商業模式開始失效，這個長期綁架中國經濟和老百姓錢袋子的資本猛獸，終於被關在了籠子裡。
2021年7月，中辦、國辦正式官宣：《關於進一步減輕義務教育階段學生作業負擔和校外培訓負擔的意見》。正式對教育產業化與資本化開刀，讓民眾的教育焦慮從此消退。
2021年10月15日，國務院醫改領導小組印發《關於深入推廣福建省三明市經驗深化醫藥衛生體制改革的實施意見》。要求嚴控過度檢查、過度用藥、過度治療，大幅降低藥品價格和控制醫保次均費用，深刻改變整個醫藥行業的運行邏輯。對老百姓來說，“看病難，看病貴”的現象大幅減少。
這些是為緩解老百姓支出壓力，提高消費能力的重大動作。
但更重要的，是在收入端，去提高老百姓的收入水準。
除了降稅減負，千方百計增加就業外，更重要的是在政策導向是做大做強產業升級。
產業往高端走，產業利潤才最為豐厚，才能夠帶動產業鏈上中下游從業人員收入大幅提升，老百姓才有更強的消費能力，帶動經濟更好的內生增長。
美歐發達國家，正是牢牢把握住了最核心的高端技術產業，才能實現勞動者的高收入和高福利，最終完成經濟健康迴圈。
曾幾何時，出口8億件襯衫換來的利潤才能夠買得起一架空客A380，讓國人黯然神傷。但當下中國早已不是那個年代的中國了。
當前，中國高鐵、5G網路與應用、電子支付、量子研究、航空航太等眾多領域已經處在世界第一，或非常前沿的水準。還有中國的新能源汽車產業鏈，也逐步實現了“彎道超車”的偉大構想。
汽車工業對中國未來經濟增長非常重要。從消費角度看，2021年限額以上企業商品零售總額中，汽車消費占比高達28.5%，排名第一；從投資角度看，2021年製造業投資占比超過7%，位居製造業前列。
從產業鏈角度看，汽車幾乎覆蓋工業生產的各個領域，包括有色金屬、化工產品、計算機電子設備、黑色金屬、通用設備、橡膠塑膠等。另外，對批發零售、商務服務等配套服務需要較大。據粵開證券，汽車產業對社會生產拉動作用大，每增加1單位終端需求，會帶動其他產業釋放近3倍的產出效果。從其它角度看，汽車及相關產業的稅收、就業均占全國的1/10左右，1個汽車產業崗位至少可帶動相關產業7個就業崗位。
過去很多年，中國國產汽車品牌在全球，以及國內沒有一家能夠走出來，產業鏈巨量的利潤被外國資本賺走。但國家戰略早就瞄準可以實現“彎道超車”的新能源汽車，早於2010年發佈新能源車補貼政策。時到如今，已經有不少國產汽車品牌扛起了大旗。
比如，比亞迪 (SZ:002594)作為全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控及晶片等新能源汽車全產業鏈核心技術的車企，已經在全球表現出很強的競爭力。今年4月，比亞迪銷售105601輛，同比大增322%，全球市占率高達22%，碾壓特斯拉的11%以及寶馬的3%。當然出了比亞迪，還有造車新勢力，包括小鵬汽車 (HK:9868)、蔚來汽車 (NYSE:NIO)、理想汽車 (HK:2015)等也有不錯的實力。
新能源汽車領域的轉型升級奇跡，還在光伏、大飛機等眾多高端產業上發生。
這正是中國正在做的事情：一邊逐步挪開人們身上的“三座大山”，一邊前瞻性大力推動中國的產業升級，讓中國工業越發具備產業優勢，也讓無數產業鏈從業者拜託以往密集勞動低回報的困境，實現更高的收入，從而提高勞動這的消費能力，進而對經濟發展形成極好迴圈刺激。
可以想像一下，憑藉14億龐大人口基數，以及越來越高的收入水準和越來越被解放出來的消費能力，未來中國的消費潛力將是何等強盛。
走出門，讓煙火氣回來
很多人都津津樂道巴菲特為何能夠如此成功，除了個人能力，美國國運也是很大的原因。
巴菲特從1950年代中後期便開始征戰美國股市，也取得過非常輝煌的戰績，但真正讓人成為股市的時間段，是1980年代以後。此前的美國經濟，雖然也經歷了二戰後的蓬勃發展，但過程卻異常的跌宕，冷戰、越戰、石油危機、滯脹，每一個都給美國經濟帶來很大的損傷。
直到雷根上臺，美國開始逐步走出滯脹，重新煥發新機，期間世界局勢不斷朝著有利於美國的方向發展，使其至今依然領先全球。伴隨著一路向上的國運，加上巴菲特一以貫之的價投策略，最終使其步向巔峰。
實際上，做生意也好，做投資也好，乃至每個人的人生，講求的是順應時勢，順應國運。
那究竟什麼是未來中國的國運？
產業的轉型升級，經濟發展模式從出口-投資型轉向消費--創新型，走一條高品質發展的道路，走向民族的偉大復興，就是中國最大的國運。
生長在這個大時代的每一個中國人，都有幸經歷這一切，見證這一切。這裡面還有一個重大意義，在經歷了百年的屈辱和奮鬥後，我們終於和西方站在一個平臺上競爭，我們正在觸碰世界最先進的文明，甚至打造能夠引領世界的新文明。
然而，前途無比光明，道路卻異常曲折，目標不可能一蹴而就，荊棘滿地、跌宕起伏一路隨行，因為最容易的改革其實都已經做完了，剩下的每一項都是硬骨頭，有如逆水行舟，不進則退。
今日強大的美國，曾經也面臨過同樣的難題，過分迷信凱恩斯主義，過度的投資拉動發展模式，是經濟陷入滯脹其中的一個重要原因，最終在雷根的新經濟政策下，國家逐步轉型至消費--創新型發展模式，中間的轉型陣痛期也異常痛苦，但美國卻一路堅持了下來。
回到當下。
現在的中國，無疑正處於類似的轉型陣痛期，舊的動能已經逐漸消退，很難再逆襲，新的動能還在培育期，要真正接棒還需要等上相當長的一段時間。
尤其是今年，局勢更加複雜，地緣政治博弈日趨嚴峻，週邊的戰爭、流動性收縮、疫情的反復，還有高通脹下導致的各種不確定性因素的集中出現，國內的經濟增長壓力的顯現，都預示著今年的困難程度會超過以往，各類經濟資料也正在反映這種壓力，當中又以消費的下滑速度，較為令人擔憂。
撇開經濟資料，你我他自身，也能夠感受到這樣一種變化。疫情封控，居家隔離，熟悉的街道、暢快的吃喝、開懷的玩樂，人家煙火氣，仿佛一夜之間全都沒了，還有各種流通速度的下滑，經濟下壓，消費低迷。
時下確實艱難，但不管如何，在大的國運面前，拉長時間看，任何一次下滑，只不過是歷史長河中的一朵小浪花，再大的困難，我們也必定能夠跨過去，也最終能夠享受到轉型升級的成果。
在促進消費方面，國家其實也下足了功夫，大的方向，是轉型升級，減負降費，小的方向，是全力控制疫情，是大家生活恢復正常，是發消費券，營造更多的消費場景，重新讓煙火氣回歸。
現在，是時候輪到我們每一個人，走出門，去為國消費了！