Investing.com - 共用車平臺LYFT Inc (NASDAQ:LYFT)和優步 Uber (NYSE:UBER)週三美股雙雙下跌，其中，Lyft更是一夜暴跌近30%，市值蒸發逾30億美元。奇怪的是，這兩家叫車公司剛剛公佈了好於市場預期的業績。
從業績數據來看，優步的最新財季營收同比增長了136%，調整後的利潤也高於預期。而Lyft也實現了44%的強勁營收增長，同樣超出了市場預期。
然而，在財報發佈以後，優步的股價就一度下滑了11%，截至當日收盤跌幅收窄至4.65%，與此同時，Lyft早盤就下跌了34%，隨後再次深跌。
“潮水退去，誰在裸泳？”
市場的反映來自於，投資者對兩者利潤的不滿。雖然，營收業績增長強勁，但是這兩家公司的淨利潤仍然處於虧損狀態。其中，Lyft淨虧損為1.969億美元，每股虧損57美分，華爾街普遍預計虧損為每股54美分。而優步的一季度淨虧損也從去年同期的1.08億美元擴大至了59.3億美元。
這在另一方面，或許也表明，不計成本、不提高盈利能力的舊增長方式，已經不被這個市場的投資者所接受了。
那麼，高增長科技股的估值模式變了嗎？
資深風險投資人Bill Gurley上周稍早前坦言，科技公司的估值已經轉向了基於利潤的、更為保守的衡量標準，而不是此前基於原始收入倍數的計算模式。而稍晚後，亞馬遜的創始人貝佐斯也表示，“當科技股牛市結束時，教訓可能會是痛苦的。”
隔夜，美聯儲一聲令下，加息50個基點，雖然鮑威爾排除了加息75個基點的可能性，但是下一次會議大概率仍然會加息50個基點。該聯儲的這一舉措，旨在對抗熾熱的美國通脹，而科技股對利率的上升尤其敏感，因為更高的利率會降低這些高增長科技公司未來收益的價值——它們的大部分價值是來自市場對後市更遠時間的利潤預期。
雖然，優步的一位發言人在週三回答投資者的時候，表現出了對公司未來盈利前景的十足信心，但是空口無憑，市場對這個回答並沒有滿意。
與此同時，不僅僅是利率飆升，優步和Lyft還面臨更多該行業和公司本身獨有的問題，諸如零工工人崗位的管理、不斷上漲的油價等。
Lyft：復蘇之路並“不平坦”
總體來看，Lyft受到的打擊更大，財報日的跌幅比優步更深。主要是因為管理層給出的下一季度EBITDA預期遠低於華爾街的普遍預期，優步的利潤預期至少是符合預期的。
屋漏偏逢連夜雨，公司還表示，其二季度將會加大和司機相關的支出，以激勵司機返回其平臺，而這些成本恐怕對該季度的利潤繼續構成壓力。
週三，Truist的分析師Youssef Squali將Lyft的目標價從58美元下調至50美元，仍維持“買入”評級。Squali表示，Lyft疲軟的第二季度業績指引表明，其拼車業務的復蘇之路並“不平坦”，需要重建其司機供應。
不過，監管環境似乎有所放鬆。此前，華盛頓州和加州一樣，通過了一項法律，統一優步、Lyft等依賴零工經濟的公司繼續將員工歸納為獨立承包商，而不是員工。2020年，這兩家公司花費2億多遊說費，推翻了加州將零工司機歸納為員工的法律。
週三股價一夜暴跌35%，是Lyft上市以來的最大盤中百分比跌幅。
優步：受到Lyft恐慌情緒的帶動，但Uber Eats業務向好
優步上一季度的營收增長了一倍，主要是因為隨著疫情封鎖的放開，打車需求從去年底Omicron疫情引發的低迷中反彈，而且，雖然餐廳陸續重新開業，但是其Uber Eat的送餐服務仍然在增長。
顯然，Lyft的財報也給優步的投資者帶來了恐慌的情緒，首先，不僅是Lyft，一年來，優步也一直在面臨司機短缺的問題，這推高了打車的價格。不過，優步顯得更有信心，公司週三表示，其司機基礎處於疫情後的高點，預計不需要大筆支出來增加司機數量。此外，公司擁有送餐業務，更有能力吸引司機重新轉向送餐服務，相比較之下，Lyft目前並沒有送餐服務。
值得關注的是，優步4月份的預訂價值超過了2019年的水準，預計本季度的預訂總額將在285-295億美元區間，華爾街預計截至6月的這個季度，預訂價值或為283.9億美元。疫情期間，Uber Eats的規模超過了優步的核心打車業務。
另外，今年3月，優步宣佈將在其應用程式上列出所有的紐約市計程車，這一舉措具有里程碑般的意義。
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