美國東海岸和墨西哥灣沿岸的碼頭工人於週四結束了為期三天的罷工，暫時解決了一場從緬因州到德克薩斯州阻礙海運的衝突。這次罷工涉及國際碼頭工人協會（ILA）約45,000名港口工人，主要是由於對港口日益增加的自動化導致就業機會流失的擔憂。
工人達成了一項暫時性的工資協議，促使他們重返工作崗位，並將合同延長至2025年1月15日，同時繼續就新的六年勞工合同進行談判。ILA領導人Harold Daggett在抗議期間強調了工會反對自動化的立場，工人們舉著"機器不能養家"和"反對自動化，保衛工作"的標語。
ILA指責A.P. Moller-Maersk的子公司APM Terminals（美國海事聯盟USMX的成員）在阿拉巴馬州莫比爾港使用自動化閘門系統違反了合同。該系統通過數字掃描處理卡車，減少了對工會勞工的需求。APM Terminals堅稱，自2008年碼頭開放以來一直在使用的自動閘門系統符合ILA/USMX主合同。USMX尚未就此事發表評論。
自動化一直是北美港口勞資糾紛中反覆出現的主題。在加拿大，國際碼頭和倉庫工人聯盟（ILWU）514分會於6月拒絕了不列顛哥倫比亞省海事僱主協會（BCMEA）的最終提議，部分原因是迪拜港口世界加拿大公司在溫哥華港單方面制定的自動化計劃。BCMEA和ILWU 514分會自2022年11月以來一直在進行談判。
2023年，美國ILWU成員因自動化問題擾亂了加利福尼亞州港口的運營，包括洛杉磯和長灘港。ILWU資助的一項研究表明，長灘碼頭因自動化而失去了工作崗位，而太平洋海事協會（PMA）委託的一份報告則指出，自2016年開始自動化以來，洛杉磯港的付費工時有所增加。工會和PMA已同意在新合同中討論最低人員配置和技術變革。
歐洲港口工人工會已成功獲得了防止因自動化而失業的保護措施。例如，荷蘭FNV Havens工會在技術先進的鹿特丹港的成員，其合同條款防止因自動化而裁員。然而，隨著自動化減少了較輕鬆的工作崗位，對職業壽命的擔憂仍然存在。
歐洲和美國的工會官員都承認，一定程度的自動化對提高效率是有益的。新澤西州起重機操作員兼ILA罷工隊長Shaheem Smith表示，他們不反對提高效率的技術，但反對威脅他們工作的技術。勞工與港口運營商之間正在進行的討論將繼續塑造港口自動化的未來及其對勞動力的影響。
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